索蘭托L采用了全新的2.4L自然吸氣發動機，采用了直噴技術，也使得它的動力水平相比老款車型提升了14馬力及15�！っ�。變速箱擋位數及懸架結構方面則與老款車型保持一致，變動整體來講不算大。

    懸掛方面，新款索蘭托采用的依舊是前麥弗遜后多連桿的結構，調校偏向于舒適性，不過在保證舒適性的同時懸掛末段也能提供不錯的支撐，從而減少了在顛簸路面和非鋪裝道路上的車體晃動。

起亞索蘭托——堅實的城市化SUV

    原裝整車進口的索蘭托售價并不是很高，有著較高的性價比，定位城市舒適化的索蘭托底盤懸掛也一定遵循著這一設計思路，安穩的駕駛是其主要職責。

    多連桿獨立懸掛下擺臂較為堅實，彈簧的直徑并不是很大，懸掛結構的基本強度沒有問題，可以承受住一般的路面沖擊，但是由于采用適時四驅且輪間沒有限滑裝置及電子輔助所以越野性能大打折扣，而且過低的排氣管不利于通過凸起路面。

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    作為一款城市型SUV，這些已經基本足夠，從車輛的設計和裝備來看，我認為它還是屬于可提供復雜路面的通過成功率的那一類，而面對純粹的越野，它其實并非專業，乘用車的地盤完全考慮的是公路舒適性，前麥弗遜/后多連桿式獨立懸架就是最好的說明！當然，這些說法還只是停留在理論上……

    ● 索蘭托

    懸掛類型：多連桿

    老款索蘭托比較偏重越野性能，而索蘭托更偏重公路行駛，所以它的后懸掛結構可以說是較為標準的多連桿。后懸掛下擺臂較為粗壯，在同級別車型中屬于比較高的水平。相信即使輕度越野的話懸掛強度也能有保障。

    或許是起亞對于新索蘭托的市場定位太過于執著，從車底懸掛的照片中我們不難發現，老款車型的非承載式底盤已經被重新設計為承載式底盤。缺點顯而易見，越野性能大幅減弱，但優點同樣也很明顯，城市駕駛舒適性提高了不少，操控性也有所加強，孰好孰壞只能視用戶需求而定了。