機(jī)械部分這臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)的身世不必多言，3.0T 雙渦輪增壓能輸出430馬力/580牛·米的最大功率，當(dāng)然對(duì)于一臺(tái)豪華大型車來說肯定是動(dòng)力越多越好，沒有個(gè)4/5秒的加速成績(jī)也不好意思跟人家打招呼呀，當(dāng)然如果能有汽缸數(shù)更多的發(fā)動(dòng)機(jī)肯定會(huì)更加氣定神閑一些。與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是最成熟的ZF8變速箱，換擋快平順是它的特點(diǎn)，我們這臺(tái)試駕車還有四驅(qū)系統(tǒng)幫助你更安穩(wěn)的駕駛。

● 你不會(huì)舍得聘請(qǐng)司機(jī)的

    3.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)分為高低功率兩種調(diào)校，四驅(qū)車型使用的是高功率版本，410馬力、550牛·米的數(shù)值非常搶眼，絕大多數(shù)八缸的大型車才能達(dá)到這樣的水平。和發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是來自采埃孚的8擋自動(dòng)變速箱，是這個(gè)變速箱大廠的招牌作品之一。

    這臺(tái)3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)聲音類似低吼，與那些常理上的豪華車截然不同，總裁使用了夾層側(cè)窗，車外的噪音被有效隔絕，但發(fā)動(dòng)機(jī)聲音依舊清晰，我想設(shè)計(jì)師有意將聲音保留的，如果你想要更夸張的聽覺感受，簡(jiǎn)單！請(qǐng)選擇運(yùn)動(dòng)模式，此時(shí)排氣旁通閥打開，排氣聲音變得更為囂張，尤其高轉(zhuǎn)速下洪亮的聲音會(huì)穿透耳膜。

    這沁人心脾的聲音來自一臺(tái)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)共6個(gè)汽缸呈60度夾角排列，最大功率409馬力(301千瓦)/5500rpm，峰值扭矩達(dá)到550牛·米/1750-5000rpm，比目前在售的兩驅(qū)3.0T車型動(dòng)力調(diào)校的更為激進(jìn)，從數(shù)據(jù)來看已經(jīng)超于了奔馳、寶馬和奧迪的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，直逼對(duì)手的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，官方給出的加速時(shí)間為4.9秒。

    總裁3.8T車型裝備的是一臺(tái)3.8L排量雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為530馬力/6500-6800rpm，最大扭矩為650牛·米/2000-4000rpm。這是一款法拉利為瑪莎拉蒂專門打造的全新發(fā)動(dòng)機(jī)，它也是法拉利自1987年推出F40之后，時(shí)隔二十余年再次推出的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。目前法拉利2015款California 3.9T車型上所用的就是它的升級(jí)產(chǎn)品，排量大了56毫升，功率提升到了560馬力。與這臺(tái)3.8T V8發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是來自采埃孚的8速手自一體變速箱，驅(qū)動(dòng)形式為前置后驅(qū)。該車前懸架采用的是鋁制雙叉臂式獨(dú)立懸架，后懸架為五連桿式獨(dú)立懸架。

    最顛覆的要算是它的發(fā)動(dòng)機(jī)，3.8升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力達(dá)到530馬力，也就是相當(dāng)于6升12缸級(jí)別的德國(guó)豪華車的輸出水平。通常德國(guó)人更愿意用大排量12缸發(fā)動(dòng)機(jī)去裝備頂級(jí)豪華車，追求更平穩(wěn)的運(yùn)行表現(xiàn)和相對(duì)緩和穩(wěn)定的動(dòng)力輸出。而瑪莎拉蒂使用小排量高增壓的方案，將轉(zhuǎn)速推至7000轉(zhuǎn)/分以上，來壓榨出更大的動(dòng)力，同時(shí)扭矩也達(dá)到怪獸級(jí)的710牛·米。很明顯，這顆發(fā)動(dòng)機(jī)如果在奧迪手中，一定會(huì)出現(xiàn)在R8上，而非A8。而瑪莎拉蒂讓穿著豪華車外衣的總裁，揣著一顆超跑的心。

    此次我所試駕的新總裁行政版裝配的是一臺(tái)4.7升排量的V型8缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率440馬力，最大扭矩輸出490牛米。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還被應(yīng)用在新總裁的運(yùn)動(dòng)版和GT跑車系列中的GTS車型上。