● 動力：低扭及平順性表現(xiàn)令人滿意

    昂科拉20T車型搭載的是一臺1.3T三缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率165馬力/5600rpm，峰值扭矩240�！っ�/1500-4000rpm。賬面參數(shù)足夠亮眼，在與不少排量更大的四缸發(fā)動機相比也毫不遜色。峰值扭矩平臺相當寬泛，并且1500rpm便可達到，在駕駛前基本就能預料到這臺車會有著不錯的低扭表現(xiàn)。與發(fā)動機匹配的是一臺CVT變速箱，能夠模擬7個擋位。

● 動力表現(xiàn)

    全新昂科拉全系都是三缸發(fā)動機，這樣也算是有一個好處，至少在選車時，你不用再糾結(jié)買三缸還是四缸的問題了。我們今天這臺15T上的1.0T發(fā)動機能擠出125馬力、180牛·米的動力，基本跟一些主流的1.5L自然吸氣發(fā)動機處在一個水平。它與6AT的搭配也是第一次出現(xiàn)在別克品牌的車型上，未來還會有更多車型使用這套動力總成，所以我們也有理由期待一下它的表現(xiàn)。

駕駛感受

    全新昂科拉有兩種動力系統(tǒng)，分別是1.3T三缸+CVT和1.0T三缸+6AT的組合。這臺20T車型搭載1.3T三缸發(fā)動機，其最大功率165馬力/5600rpm，最大扭矩240�！っ�/1500-4000rpm，動力參數(shù)比之前的英朗、GL6等車型略高，比上一代昂科拉的1.4T四缸發(fā)動機（143馬力、205�！っ祝┮�漂亮不少。另外，這臺發(fā)動機匹配CVT變速箱也是頭次出現(xiàn)。

■ 動力和懸架

    兩臺1.4T發(fā)動機輸出比較接近，自由俠在數(shù)據(jù)上稍微領(lǐng)先。變速箱上的差別就比較明顯了，6AT和雙離合完全是兩種風格的，不過它們都帶有手動模式。另外自由俠的后懸架為多連桿獨立懸架，比起昂科拉的扭力梁非獨立后懸架要更有賣點一些，很多消費者還是很看重獨立后懸架的。

動力系統(tǒng)：平分秋色

    在動力系統(tǒng)方面，繽智采用1.8L自然吸氣發(fā)動機，最大功率136馬力，峰值扭矩169�！っ�，與之搭配的是可模擬7個擋位的CVT變速箱；昂科拉采用的是1.4T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率140馬力，峰值扭矩200�！っ�，搭配6擋自動變速箱。參數(shù)上昂科拉占據(jù)優(yōu)勢，但實際駕駛中兩者的動力體驗處在同一水平，但在操控上則有明顯差別，繽智的動力配置注重平順性和燃油經(jīng)濟性；而昂科拉的渦輪增壓發(fā)動機，重視高轉(zhuǎn)速時的動力性能。

    2015款昂科拉采用了一臺全新6速DSS智能啟停變速箱，它與昂科威上采用的變速箱在結(jié)構(gòu)上是相同的，只是配合不同排量的發(fā)動機時自身所承受的最大扭矩有所不同。發(fā)動機依然還是那臺1.4T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率103千瓦，最大扭矩200牛·米，與之前有所不同的是此次新款車型增加了自動啟停功能。

    動力系統(tǒng)方面，昂科拉采用了1.4升渦輪增壓發(fā)動機，而ix25則使用了2.0L自然吸氣發(fā)動機，在發(fā)動機參數(shù)方面，前者最大功率140Ps/4900-6000rpm，最大扭矩200N·m/1700-4800rpm；ix25最大功率160Ps，最大扭矩192N·m，不過廠家目前并未公布最大功率及扭矩所對應的轉(zhuǎn)速。相比之下，昂科拉的1.4T發(fā)動機扭矩更大，而ix25的發(fā)動機功率更高。

● 動力系統(tǒng)：發(fā)動機參數(shù)與自動擋車型保持一致

    手動擋昂科拉的整備質(zhì)量僅有1395kg，與一輛英朗XT差不多，140馬力的動力參數(shù)對于這臺輕巧的小型SUV來說足夠看了。手動變速箱的配備對于中國消費者來說是個好消息，還是有不少中國人對手動擋車情有獨鐘，特別是那些生活在交通狀況良好的城市里的居民們。

加速性能對比

● 昂科拉

動力系統(tǒng)：1.4L直列4缸渦輪增壓發(fā)動機+6AT變速箱
最大功率：140馬力（103千瓦）/4900-6000rpm
最大扭矩：200N·m/1850-4900rpm
整備質(zhì)量：1420kg；驅(qū)動形式：前置前驅(qū)

    昂科拉搭配的是型號為LUJ的1.4T渦輪增壓發(fā)動機，并沒有加入缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用的依然是傳統(tǒng)的多點電噴，最大功率140馬力（103千瓦）/4900-6000rpm，峰值扭矩200牛·米/1850-4900rpm，匹配第二代S6六速手自一體變速箱。這臺小排量渦輪增壓發(fā)動機的參數(shù)可以稱得上優(yōu)秀，不過在幾個排量更大的對手面前還是占不到便宜。

動力：1.4T渦輪增壓發(fā)動機+6速手動變速箱

    除了外形以外，動力系統(tǒng)的差別大家一定很關(guān)心。兩款車型使用了完全不同的動力策略，其中逍客2.0XV 雷 CVT 2WD車型搭載了型號為MR20DE的2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大功率144馬力（106kW），最大扭矩198牛米，與其匹配的是一臺模擬6速CVT變速箱。這套動力總成此前已搭載在奇駿2.0L車型上，用來拉動尺寸更小的逍客完全不成問題，CVT變速箱對油耗表現(xiàn)也很有幫助。

    相對來說，昂科拉ENCORE的1.4T LUJ渦輪增壓發(fā)動機大家就比較陌生了。這款發(fā)動機是首次出現(xiàn)在國內(nèi)市場上，同屬大家熟悉的ECOTEC系列，具備了雙可變氣門正時系統(tǒng)，最大功率140馬力（103kW），最大扭矩200牛米。參數(shù)上和逍客的2.0L自然吸氣發(fā)動機相差無幾，與大眾的1.4TSI發(fā)動機相比少了缸內(nèi)直噴技術(shù)，與其匹配的是通用集團第二代S6 6速手自一體變速箱。

    雖然參數(shù)近似，但昂科拉ENCORE的這臺發(fā)動機目前還是原裝進口的，在海外市場還應用于科魯茲和歐寶雅特上。（后者國內(nèi)對應車型：別克英朗）9.5:1的壓縮比代表絕不挑食，普通93號（京標92號）汽油足矣。

    昂科拉搭載了一臺1.4T ECOTEC發(fā)動機，具備了雙可變氣門正時系統(tǒng)，最大功率140馬力（103kW)/4900－6000rpm、峰值扭矩200N·m/1850－4900rpm，與大眾1.4TSI的參數(shù)不相上下。目前這臺發(fā)動機還是原裝進口的，應用于海外版的英朗以及科魯茲上，它不挑食，93號汽油即可滿足它。

    城市里駕駛昂科拉非常省心省力，油門的調(diào)校很到位，響應比較積極，但不會一竄一竄，從起步到融入車流當中，一切都很自然。試著深踩下油門，腳下的動作與車輛的反應步調(diào)一致，幾乎感覺不到什么渦輪遲滯，線性的輸出完全不像一臺渦輪增壓車。

● 動力

    1. 發(fā)動機和變速箱

    通用別克首次引入型號為LUJ的1.4T發(fā)動機，最大功率140馬力/4900-6000rpm，峰值扭矩200N·m/1850-4900rpm，匹配第二代S6六速手自一體變速箱。這臺新發(fā)動機與大眾著名的EA111 1.4T相比，參數(shù)不相上下。你一定很感興趣，它的動力表現(xiàn)如何？為了解答這個問題，我們進行了簡單的加速性能測試。

● 首次引入1.4T渦輪增壓發(fā)動機，適時四驅(qū)也是一大亮點。