中控方向盤上汽通用凱迪拉克-凱迪拉克XTS
中控方向盤
■ 內飾簡介：
內飾方面，凱迪拉克XTS在豪華與科技這兩個方面上取得了很好的平衡，中控臺造型給人感覺大氣、舒展，同時全觸控式操作的CUE系統(tǒng)，也為整車的科技指數(shù)加分不少。同時在配置方面，諸如BOSE音響、真皮包裹的中控臺以及全景天窗等都是全系標配，這在同級別車型里算是非常難得的。
凱迪拉克XTS的中控臺上部采用的是真皮包裹并配有縫線，無論視覺效果還是實際手感都相當出色。更難能可貴的是，真皮中控臺在凱迪拉克XTS家族中是全系標配，這點顯得很厚道。
■ 內飾簡介：
凱迪拉克XTS中控臺采用了中折線左右對稱的設計方式，這也成為了該品牌家族設計元素之一。中控臺全部采用真皮包裹，并在細節(jié)上搭配木紋和銀色飾條作為點綴，比起另外4款的軟性材質中控臺來說，XTS的內飾用料是同價位車型中最為豪華的。
除了用料之外，在不到40萬元的價位的中大型車中，我們也很難看到想它一樣擁有如此豐富的內部配置，除分區(qū)自動空調、CUE車載信息娛樂系統(tǒng)等基本功能以外，此次參與推薦的28T豪華型還配備了其余幾款車上少有的方向盤加熱，前后座椅加熱，前排座椅通風、后排多媒體娛樂系統(tǒng)等，在配置上處于領跑地位。
內飾方面，與ES層次分明的中控臺相比，XTS的造型就顯得相對比較中庸，但它的用料很討好人，畢竟在這級別車型上能用上全真皮中控臺的實在不多，更何況這還是XTS的全系標配。與之相比，ES的做法就比較討巧，它在軟性塑料材質的中控臺上配以白色縫線點綴，視覺效果幾乎做到了以假亂真。
兩車方向盤的手感都比較不錯，常規(guī)的功能包括音響控制、行車電腦控制、定速巡航以及4向電動調節(jié)功能等都一應俱全，其中ES的方向盤上還帶有實木裝飾，看著比較顯檔次，而XTS則帶有電加熱功能，這在冬天很實用。
不可否認，光就造型來看，XTS上那臺8英寸的觸摸屏加上同樣為觸控式的空調與音響控制按鍵看上去真的要比ES用得那種傳統(tǒng)按鍵更上檔次、科技感也更強。不過實際用起來卻是完全兩碼事，ES的用著毫無上手難度，而且按鍵和旋鈕的阻尼控制得也都恰到好處。
至于XTS，你就需要慢慢去習慣它了，根據我們長測的經驗來看，完全熟練操作大概需要一周的時間。屏幕尺寸，XTS的為8英寸，ES為8.8英寸，略大一點點。當然，多媒體系統(tǒng)不是本文介紹的重點，XTS上的CUE系統(tǒng)以及ES上Remote Touch系統(tǒng)的詳細體驗，我們之前的文章都有過介紹，感興趣的朋友可以點閱之前的文章。（CUE系統(tǒng)體驗；Remote Touch系統(tǒng)體驗）
坐在凱迪拉克XTS的駕駛席上，最深切的感受是美式豪華，這是凱迪拉克很擅長的。它并非使用了什么珍貴木材，只是通過線條的組合，使得氛圍和“刻板”的德國人設計出來的截然不同。
內飾使用了金屬飾條和木紋飾板，通過不同的質地營造出了豐富的層次感。另外中控臺、車門內側、扶手箱以及中控臺底部側面這個容易忽略的地方，都采用了真皮覆蓋，強化了細節(jié)的重要性。
試駕當天并無強光，不過前風擋玻璃上反射的中控臺倒影有些明顯，眼前一片虛影，我們建議設計師能優(yōu)化下皮革的表面，盡量減少反光。
方向盤同樣采用真皮包裹，試駕的頂配車型帶有方向盤加熱和四向電動調節(jié)，兼顧舒適性和便利性，方向盤尺寸與同級別德系對手相比偏大。
兩個排量的頂配車型帶有HUD抬頭顯示，這是個相當實用的功能，可以將車速、音樂和導航等信息投影到玻璃上，視線始終不用離開正前方，降低了因視線偏移而發(fā)生事故的概率。
CUE系統(tǒng)：操作方式豐富
其中內飾精彩的部分是一個名為CUE的互聯(lián)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)是一個不容忽視的亮點。首先是視覺沖擊力，透過功能強大的方向盤我們看到的并不是傳統(tǒng)儀表盤，而是一塊12.3英寸的全液晶儀表（限兩款頂配車型），視線向右移動，中控臺上是一塊8英寸觸摸屏。不僅如此，豐富的操作方式也是它的一大特點。
12.3英寸全液晶儀表：具有四種個性模式，細節(jié)內容可自行調換
如果采用了全液晶儀表還僅僅只是顯示和傳統(tǒng)指針儀表無異的內容那就太浪費了，凱迪拉克XTS為不同需求的駕駛者提供不同主題，相對個性化一些，不過大多數(shù)人似乎還是習慣傳統(tǒng)的雙盤或三盤儀表。這塊全液晶儀表盤不僅具有四種模式，而且每個模式中的細節(jié)內容都可以更換，駕駛員完全能根據自己的實際需求進行選擇，非常自由而且新穎。
8英寸觸摸屏及觸摸式控制面板：支持多點觸控、帶震動反饋
CUE系統(tǒng)的核心部件是這塊8英寸顯示屏，系統(tǒng)硬件采用電容屏，支持多點觸控，就像觸屏手機一樣，用兩個手指可進行地圖的縮放，而且為了增加觸感，XTS的工程師還為液晶屏增加了震動反饋，每次觸摸都會有震動提示。CUE系統(tǒng)桌面的圖標也可像手機一樣自己進行位置調換。
這類觸摸面板最重要的就是反應速度，CUE系統(tǒng)同樣支持多點觸控，很自然我們會聯(lián)想到蘋果產品，比如iPhone和iPad，也許正是我們用慣了iPad，再改用CUE系統(tǒng)時難免感覺有些遲緩。這幾天我還試用了寶馬的第三代iDrive系統(tǒng)，該系統(tǒng)的旋鈕上增加了觸摸板，也支持多點觸控，運行速度明顯流暢很多，CUE系統(tǒng)的反應速度還有提升的空間。
另外，CUE系統(tǒng)還有很多目前未開啟的功能，比如微博、天氣預報等等，還有通過手機App了解車輛信息等等，這些都會在日后逐步開通。
除了液晶屏，中控上的觸摸面板也同樣為觸摸方式，也帶有震動回饋，相對于CUE系統(tǒng)面板的功能實現(xiàn)還是容易上手的。面板采用鋼琴烤漆材質，光亮的效果視覺效果帶來不錯的質感。
鋼琴烤漆面板在顯檔次的同時也帶來另一個問題：它很容易留手印。凱迪拉克的設計師考慮到了這點，經過意見博弈，最終決定保留這個設計，解決辦法就是隨車送一塊布，專門用來擦拭烤漆面板和液晶屏。
CUE系統(tǒng)的操作功能相當豐富，圖片很難描述清楚，除了以上介紹外，還有一個名為“畫飛畫”的功能實現(xiàn)，我特別推薦您通過官方視頻進行更直觀的了解，另外，我的同事張子儀也先期對XTS進行過靜態(tài)體驗，其中包含了CUE系統(tǒng)的詳細體驗感受。
