又來到測試的環節了，在此之前我們測試過老款XTS，當時的車型0-100km/h加速成績為8.33秒，100-0km/h剎車成績為39.8米，已經算是個不錯的成績了。

    不過新車在加速表現上顯然更好，發動機數據上的提升并不是虛的。長按大屏幕左側的按鍵來完全關閉車身穩定系統，直至儀表盤右側的小燈亮起，全油門起步會讓前輪瘋狂的空轉，這樣并不能得到最好的加速成績。把轉速控制在2000rpm左右是個不錯的建議，松開剎車后穩住油門，前輪輕微的空轉之后便立刻恢復抓地力，變速箱的換擋依舊有點拖沓，好在對最終成績的影響并不大，7.88秒的成績比之前提升了大概0.5秒左右。

    雖然最大功率相差了85馬力，扭矩差距更是達到了120�！っ�，但在0-100km/h的測試環節，原本我們覺得會輸得很慘的ES250來了一個“大逆襲”，兩車最后的實測成績僅相差了0.27秒，令人咋舌。當然，這其中的原因可能有很多，包括車重、胎寬、變速箱等等，但最終的結論就是，兩車的加速成績差距極小。（XTS整備質量1840kg、ES為1595kg；XTS胎寬245mm、ES為215mm）

    盡管XTS擁有245mm的胎寬，但如果起步時發動機轉速超過3000rpm的話，依舊會出現明顯的前輪打滑情況，無法提供很好的抓地力，因此最終合理的起步轉速我們將其控制在2500rpm左右，最終跑出來的0-100km/h加速成績為8.33秒。

    而ES250在發動機3000rpm起步時，前輪同樣會有明顯的打滑情況，之后我們將轉速控制到了2700rpm左右情況有所好轉，之后的整個加速過程非常順暢，最終8.6秒的成績，對于它184馬力、235�！っ椎陌l動機數據來說，算是很給力了。

性能測試：

    長按開關，徹底關閉ESC車身電子穩定控制系統，掛入S擋。XTS允許起步的最高轉速為3500rpm，不過在這個轉速進行彈射的話完全無法很好的抓住地面，會有長時間的打滑，經過嘗試，理想的起步轉速為2500rpm左右。

    由于XTS為前驅，在彈出的瞬間車頭有些偏移，這就是常說的扭矩轉向，這一現象在大馬力前驅車上并不罕見。整個加速過程中，一擋和二擋的爆發力較為明顯，升到三擋后有明顯的衰減，最終平穩的達到100公里/小時，加速時間為8.36秒，成績相對于搶眼的發動機數據不夠精彩，但足夠應付一般消費者對于日常動力的需求。