寶馬X4的四驅(qū)系統(tǒng)與寶馬X3一致，均搭載由多片離合器式中央差速器與分動(dòng)箱組成的xDrive適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。依靠電控系統(tǒng)前后軸可實(shí)現(xiàn)扭矩0-100%和100-0%的分配比例。并且在測試過程中，也均在單前輪著地的測試中失敗。

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◆ 實(shí)地越野

    爬坡測試對(duì)于2.0T高功率的寶馬X4來說可謂易如反掌，兩個(gè)坡道的表現(xiàn)幾乎沒有差異，只是隨著坡道角度的增大，油門開度適當(dāng)增大即可。倒是陡坡緩降系統(tǒng)的介入時(shí)機(jī)有些過晚，給駕駛員的輔助有些不夠。

    實(shí)測：輪間電子限滑有限

    我們使用測試鋼架來模擬X4部分輪胎完全失去附著力的情況，以觀察其四驅(qū)系統(tǒng)的工作成效。我們一共進(jìn)行了兩組測試，分別是僅有一個(gè)前輪有附著力，和僅有一個(gè)后輪有附著力的情況。X4的一個(gè)后輪可以幫助車輛脫困，但單一前輪無法做到。

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『視頻中的測試車輛外觀有奇異涂裝，性能未變』

    X4電子限滑系統(tǒng)的反應(yīng)速度很快，并且可以根據(jù)轉(zhuǎn)速差的大小來調(diào)整制動(dòng)力度，在油門漸進(jìn)的過程中，車輛也會(huì)逐漸從被困狀態(tài)達(dá)到可以脫困的狀態(tài)。雖說制動(dòng)得并不那么果斷，脫困時(shí)間有點(diǎn)長，不過對(duì)于城市SUV來說，能脫困已經(jīng)不錯(cuò)了。