● 自由光四驅結構介紹

    作為Jeep家族的全新車系，自由光的定位瞄準了奧迪Q5等豪華品牌中型SUV，而且Jeep堅持認為，這個價位的SUV即使主打城市舒適性，也應該具備強悍的越野能力。自由光是一款采用橫置發動機的SUV，它采用一套叫做“Active Drive”的適時四驅系統。這套四驅系統是基于德國采埃孚（ZF）公司的“ECOnnect”四驅系統進化而來（點擊查看ECOnnect），通過PTO（前橋取力器）和多片離合器式限滑差速器將動力傳遞到后橋。與大多數SUV不同的是，自由光的PTO可以在必要時徹底斷開后橋，此時傳動軸無需再進行轉動（大多數采用橫置發動機的SUV中央傳動軸是一直在轉動的），從而提升燃油經濟性。另外，它的后橋具備多片離合器結構，低配車型的多片離合器充當的是中央差速器的角色，可控制前后軸扭矩分配。

    自由光一共有三種不同的四驅型號，分別是Active Drive I、Active Drive II和Active Drive Lock。其中低配車型采用的是Active Drive I適時四驅系統，即上一段所講的四驅結構。而Active Drive II可在后橋輪間實現動力分配，原因在于它的后橋RDU結構內部采用了兩組多片離合器，即左右半軸各有一套多片離合器，每套離合器用來獨立控制該側車輪所需的扭矩。除此之外，Active Drive II四驅系統還增加了一個傳動比為2.92:1的低速扭矩放大擋。而最強悍的Active Drive Lock不僅擁有低扭放大擋，而且還具備后橋差速器鎖止功能，駕駛員能夠通過車內按鍵手動控制后橋的左右車輪按50:50的扭矩分配。

● 自由光四驅操作系統

『高配車型帶有低速四驅功能，低配車沒有』

    另外，和許多高端SUV一樣，自由光全系車型還擁有一個叫做“Selec-Terrain”的路況模式自選系統，不同模式下，電腦會對動力響應和動力分配做出調整，從而保證車輛擁有最為理想的脫困能力。

    要越野性能出色，首先必需要有一副好的底子，自由光裝備了名為“Active Drive”的四輪驅動系統。根據越野性能的高低，依次有Active Drive I、Active Drive II和Active Drive Lock三種。我試駕的自由光 3.2L Trailhawk版，它配備了三者之中最強的Active Drive Lock四驅系統，不僅有可以放大扭矩的低速四驅擋，并且還具備后橋差速器鎖止功能，實現左右車輪50:50扭矩分配，攀爬能力自然是三者之中最強的。

    關于下一代城市SUV的概念，Jeep給出的定義首先是要具備強悍的越野能力。在他們眼里，很多城市SUV都太“娘”了，連個小土坡都爬不上去怎么行，因此自由光裝備了名為“Active Drive”的四輪驅動系統。

    這是基于德國采埃孚（ZF）公司的“ECOnnect”四驅系統進化而來的，以橫置發動機、前輪驅動底盤為基礎，通過多片離合器結構的中央差速器將扭矩傳遞到后橋，它的特點是分動箱在必要時可徹底斷開后橋，實現100%前輪驅動，提升燃油經濟性，而且它的后橋也具備多片離合器結構，可主動控制左右后輪的扭矩分配，起到限滑差速器的作用。

   根據車型配置的不同，Jeep自由光共提供三種四驅型號，分別是Active Drive I、Active Drive II和Active Drive Lock。Active Drive I就是上述的那套最普通的；Active Drive II在前者基礎上增加了一個傳動比為2.92:1的低速放大擋，攀爬能力進一步提升；而最強的Active Drive Lock不僅有低速擋，還具備后橋差速器鎖止功能，實現左右車輪50:50扭矩分配。此外全系車型還擁有Selec-Terrain路況模式自選系統，預設了不同駕駛模式供駕駛者選擇。

    最后再來看Jeep的看家本領——四驅技術。Jeep竟然一口氣給自由光配備了三種不同的四驅系統:Active Drive I、Active Drive II和Active Drive Lock�？粗�這一堆英文名詞，我相信有的朋友要暈了，為了便于理解，我用一個表格和三張圖簡單直白地表示一下三者的不同之處。

    上文我們提到了ZF的這臺9速自動變速箱容易接駁效率更高的四驅系統，而ZF自己就開發了一套名為“ECOnnect”的四驅系統，其實自由光的三套四驅系統就是基于“ECOnnect”進化而來的。要知道，ZF之前大部分客戶都是歐洲車企，Jeep這么個典型的美國品牌一下子在自己最重量級的產品上引入了ZF的變速箱和四驅系統兩個核心部件，要下的決心相信一定不會比決定啟用那個激進的外形設計小。