動力方面，上汽大通G10黑金智尊版車型仍舊搭載型號為20L4E的2.0T渦輪增壓發動機，其最大功率為224馬力（165千瓦），峰值扭矩可達345牛·米。并匹配采埃孚（ZF）的6速手自一體變速箱。

    新款G10除增加了一款1.9T柴油機外，2.0T和2.4L兩款汽油發動機并沒有什么變化。此次試駕的G10自動旗艦版搭載的依舊是那臺作為主力的2.0T發動機，最大功率224馬力（165千瓦）/5500rpm，峰值扭矩345牛·米/2000-4000rpm。這款發動機也同樣配備在了MG銳騰上，不過動力調校稍有變化。與發動機搭配的是一臺6速手自一體變速箱，該變速箱由采埃孚（ZF）提供，且是來自于老一代的寶馬3系（E90）的產品。

    動力方面，G10提供2.4L和2.0T兩款發動機，其中用2.4L的就兩款車型，定位相對較低端，2.0T是主力選手，最大功率224馬力（165千瓦）/5500rpm，最大扭矩345牛·米/2000-4000rpm，搭配的是采埃孚生產的6速手自一體變速箱，數據表現很搶眼。

    GL8（商務車）全系三款車型都采用的是2.4L自然吸氣發動機（非SIDI直噴），最大功率167馬力（123千瓦）/6500rpm，最大扭矩225牛·米/4400rpm，搭配的也是6速手自一體變速箱。從數值來看，兩車的發動機性能差距甚大。

● 動力系統及底盤懸架：2.0T+6速手自一體變速箱。

    此次試駕的G10車型搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率224馬力（165千瓦）/5500rpm，峰值扭矩345牛·米/2000-4000rpm，與這款發動機搭配的是一臺由ZF提供的6速手自一體變速箱。底盤懸架方面，該車采用前置后驅的驅動形式，前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架為五連桿非獨立懸架，轉向助力為機械液壓助力的形式。