該車采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后五連桿式非獨(dú)立懸架。雖然面對一些細(xì)碎的路面時，懸架還是可以過濾掉大部分的振動，不過通過坑洼路面或者減速帶時，其傳遞到座艙的感覺還是偏硬朗了一些。

    懸架調(diào)校的偏硬朗些，對于路面瑣碎振動過濾的并不是很徹底，能夠在車內(nèi)明顯的感受到路面的振動變化。但同時較為硬朗的懸架調(diào)校能夠保證車輛在過彎時側(cè)傾較小，支撐性更好。我認(rèn)為MPV車型調(diào)校的還是應(yīng)該偏軟一些，座椅填充也要更柔軟些，畢竟這類車型更多的是用作接待用車的，他們對于乘坐舒適性方面有著更高的訴求。

■全文總結(jié)：

    柴油版車型推出后使得大通G10的產(chǎn)品線更加豐富，在外觀和內(nèi)飾上也屬于這個級別車型中比較時尚的一款。在配置方面我們試駕的這款車作為頂配車型，配置也完全能夠滿足日常需求，而像電動側(cè)滑門、電動尾門和感應(yīng)尾門等都是它豪華感的體現(xiàn)。不得不說的是大通G10主要面對的客戶還是企事業(yè)作為商務(wù)接待亦或是租賃和專車市場。作為一款柴油版車型，它理論上燃油經(jīng)濟(jì)性方面比汽油版車型表現(xiàn)更好，對于租賃和專車市場來說能夠進(jìn)一步降低成本支出。但不得不說的是在發(fā)動機(jī)靜音方面，還有進(jìn)一步提升的空間，尤其在是急加速方面，它的噪音表現(xiàn)確實(shí)有些明顯了。此外座椅和懸架都能夠在軟一些的話，相信乘坐感受會更好。（文/圖/攝 汽車之家 劉東 協(xié)助：柳偉 王亮）

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   而懸架方面，麥弗遜式獨(dú)立前懸架+五連桿非獨(dú)立后懸架的組合沒有改變，改變的是新款G10在2.0T自動旗艦版和自動豪華行政版兩款車型的后懸架上增加了高度可調(diào)的減振器，能夠保證車輛無論是滿載還是空載情況下車身高度保持一致。