●動(dòng)力油耗兼顧 適合市區(qū)駕駛

   銳·混動(dòng)車型搭載本田第三代 i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)。這套動(dòng)力系統(tǒng)主要由1.5L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)耦合無級(jí)變速器、IPU動(dòng)力單元和PCU動(dòng)力控制單元和動(dòng)力控制裝置等組成。系統(tǒng)具有三種驅(qū)動(dòng)模式，分別為：EV模式、混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式和發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式。車輛會(huì)根據(jù)當(dāng)前行車工況自動(dòng)切換驅(qū)動(dòng)模式。底盤部分自然是前麥弗遜后扭力梁結(jié)構(gòu)。

    凌派銳·混動(dòng)車型搭載的本田1.5L第三代 i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)是首次出現(xiàn)在中國市場(chǎng)上，這套動(dòng)力系統(tǒng)主要由阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)耦合無級(jí)變速器E-CVT（內(nèi)置發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、超越離合器及平行軸系及齒輪、主減速器及差速器總成等）、IPU動(dòng)力單元（直流變換器、電池控制單元、高容量鋰電池組）、PCU動(dòng)力控制單元和動(dòng)力控制裝置等組成。

    新款凌派依舊搭載R18系列的1.8升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，帶有本田獨(dú)門的i-VTEC技術(shù)，采用的是SOHC單頂置凸輪軸，比較注重燃油經(jīng)濟(jì)性和輕量化。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)與之前的有些許差異，其代號(hào)從R18Z5變?yōu)榱薘18ZH，最大功率、扭矩反而相對(duì)下調(diào)了3馬力與3牛·米。在賬面參數(shù)上，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)與繽智的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)（R18Z7）完全一樣。值得一提的是，新款凌派還新加入了發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)。

    與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是CVT變速箱。由此可見，這套動(dòng)力系統(tǒng)跟1.8L繽智的基本一樣。之前在做繽智長測(cè)時(shí)（點(diǎn)擊進(jìn)入繽智長測(cè)文章），它的動(dòng)力系統(tǒng)給我留下了不錯(cuò)的印象，而現(xiàn)在新款凌派則讓我更加期待。該CVT變速箱由本田自主研發(fā)，但諸如鋼帶這些核心部件依舊無法脫離博世這些世界級(jí)的零部件供應(yīng)商。

    新款凌派仍然采用一臺(tái)1.8升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，帶VTEC技術(shù)，代號(hào)從R18Z5變?yōu)榱薘18ZH，功率與扭矩都分別下調(diào)了3馬力與3牛·米，仔細(xì)研究你會(huì)發(fā)它的整體參數(shù)與繽智1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)完全一樣，并且新加入了啟停系統(tǒng)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)依然采用了SOHC單頂置凸輪軸，比較注重燃油經(jīng)濟(jì)性和輕量化，成本也會(huì)更低一點(diǎn)。

    還有一點(diǎn)，其它廠家想實(shí)現(xiàn)可變氣門技術(shù)就只能用VVT等，那就必須得上DOHC，而本田VTEC技術(shù)可以在SOHC上就可以實(shí)現(xiàn)，還少了一根凸輪軸實(shí)現(xiàn)了更少的成本，我想這就是目前本田入門級(jí)車型上還能見到SOHC的緣故。變速箱從5AT更換為CVT，理論上平順性以及燃油經(jīng)濟(jì)性都會(huì)有進(jìn)步。

    動(dòng)力系統(tǒng)的選擇空間較小，凌派只有1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)可以選擇，與之匹配的是5速手動(dòng)或本田5速平行軸式自動(dòng)變速箱，這套本田使用了多年的動(dòng)力總成，和剛剛完成換代的同級(jí)別競(jìng)爭對(duì)手相比是有點(diǎn)落伍了。

    動(dòng)力系統(tǒng)方面，我們進(jìn)行對(duì)比的這臺(tái)凌派搭載了1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率139Ps/6500rpm，最大扭矩172N·m/4300rpm，而卡羅拉則配備了一臺(tái)1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率122Ps/6500rpm，最大扭矩154N·m/5200rpm。從賬面數(shù)據(jù)看，排量更大的凌派參數(shù)更好。

    動(dòng)力方面采用本田經(jīng)典的1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，比思域上調(diào)校略低一些，型號(hào)為R18Z5，帶有本田的i-VTEC可變氣門升程技術(shù)，最大功率139馬力/6500rpm，峰值扭矩172牛·米/4300rpm；變速箱為經(jīng)典的5速平行軸自動(dòng)變速箱，被廣泛應(yīng)用到本田旗下眾多款車型上，換擋平順性以及經(jīng)濟(jì)性都有著不錯(cuò)的口碑。

● 動(dòng)力總成、底盤懸架以及輪胎對(duì)比

    除了凌派只有1.8L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)以外，福克斯和軒逸均有兩個(gè)排量的發(fā)動(dòng)機(jī)可選，其中福克斯有1.6L和2.0L，而軒逸則有1.6L和1.8L。在傳動(dòng)系統(tǒng)方面，凌派有5擋手動(dòng)和5擋自動(dòng)變速箱；福克斯有5擋手動(dòng)和6擋雙離合變速箱；軒逸則有5擋手動(dòng)、6擋手動(dòng)和CVT無級(jí)變速箱，其中6擋手動(dòng)變速箱只與1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)搭配。可見，福克斯和軒逸在動(dòng)力總成的選擇性方面顯然要比凌派好一些。

    凌派在動(dòng)力總成上并沒有采用什么新技術(shù)或者新產(chǎn)品，還是沿用之前傳統(tǒng)的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)+5AT組合，這套動(dòng)動(dòng)力總成足夠的成熟穩(wěn)定，并且參數(shù)以及技術(shù)水平以現(xiàn)在的市場(chǎng)情況來看也并不算落后，這樣新產(chǎn)品大大降低了研發(fā)成本，銷售價(jià)格上會(huì)體現(xiàn)出一些優(yōu)勢(shì)。

    凌派的外形線條很豐富，很有視覺沖擊力，因此人們很容易就聯(lián)想到它應(yīng)該是一款有運(yùn)動(dòng)天賦的車型，可實(shí)際感受并非如此。盡管是同樣的動(dòng)力總成，可它并沒有表現(xiàn)出像鋒范或者思域那種輕松愉悅的駕駛感受，動(dòng)力響應(yīng)極為沉穩(wěn)。