- 動力系統

    全新QX50全系配備的是2.0T發動機，并且有可變壓縮比、雙循環（模擬阿特金森循環+奧托循環）、電控渦輪泄壓閥、進排氣門可變正時等技術。這臺發動機最大輸出功率268馬力（200kW），峰值扭矩380牛•米。

【視頻：VC-Turbo發動機工作演示】

    這款VC-Turbo 2.0T發動機相比普通2.0T發動機，它多了一套偏心輪與曲柄連桿機構，可以改變活塞運行時的上止點和下止點位置，從而使發動機的壓縮比可以從14:1到8:1之間自由的調節。在車輛進行高速巡航等注重燃油經濟性的工況時，發動機可以保證較高的壓縮比工作，提升燃效；而當車輛需要急加速超車時，發動機可以一定程度上降低壓縮比，以追求更強大的動力輸出。

● 被稱為黑科技的動力系統

    一系列讓人眼花繚亂的技術讓這款2.0T發動機稱得上是絕對的“技術流”，其中最大的亮點在于其可變壓縮比的技能。這款發動機被稱英菲尼迪稱為VC-T engine，其“VC-T”代表的意思是Variable Compression Turbocharged，即可變壓縮比渦輪增壓發動機，它能夠實現8:1-14:1區間內的壓縮比調節，大幅提升了發動機在不同工況下的燃效，實現了油耗的降低。

    這款VC-T 2.0T發動機多加了一套偏心輪與曲柄連桿的機構，目的是改變了活塞運行時的上止點和下止點位置，從而使發動機的壓縮比可以從14:1到8:1之間自由的調節。在車輛進行高速巡航等注重燃油經濟性的工況時，發動機可以保證較高的壓縮比工作，提升燃效；而當車輛需要急加速超車時，發動機可以一定程度上降低壓縮比，以追求更強大的動力輸出。

    粗壯的排氣管為編號VQ25HR的2.5L V6發動機服務，VQ系列是日產一個很龐大的發動機系列。舉個例子，天籟的2.5L車型同樣搭載VQ25系列發動機編號后綴為DE，而英菲尼迪的VQ25發動機編號后綴為HR，“HR”代表了High Revolution和，即轉速高和響應快，很顯然這臺發動機的調校更直接。

    這臺發動機最大功率235馬力(173kW)/6400rpm，最大扭矩253牛米/4800rpm，它還同樣裝備在G系列和M系列之上。與之配合的變速箱為7擋手自一體變速箱，不過并未配備換擋撥片。

    動力上，EX35采用的是在國際市場上備受贊譽的VQ35HR發動機，同時有80%的零件都經過了重新設計，在技術上也達到一個較高水平。搭配的5速手自一體變速箱，雖然技術不算先進，但是帶有學習模式，何以根據駕駛員的駕駛習慣來對動力輸出以及換檔時機作出調整。

    從命名就能看出來，EX35用的還是日產的明星級動力單元——VQ35HR，它已經連續14年獲得世界十佳發動機稱號。在EX35上面動力被調低了一些，現在是302馬力和341N·m。此般動力對EX35來說已經足夠。VQ發動機動力輸出非常線性，并且有充足的儲備，在140km/h時再提速，力量絲毫不見減弱，給人感覺難以探究它的底線。從動力方面來看，EX35倒是有幾分跑車的風范。剎車踏板和油門同樣靈敏，輕輕點一下效果就已經很明顯，深踩踏板，剎車力度很線性。