動力系統(tǒng)英菲尼迪(進口)-英菲尼迪QX50(進口)
相關(guān)車型：英菲尼迪QX50(進口) 2018款 基本型
- 動力系統(tǒng)
全新QX50全系配備的是2.0T發(fā)動機，并且有可變壓縮比、雙循環(huán)（模擬阿特金森循環(huán)+奧托循環(huán)）、電控渦輪泄壓閥、進排氣門可變正時等技術(shù)。這臺發(fā)動機最大輸出功率268馬力（200kW），峰值扭矩380牛•米。
| 發(fā)動機相關(guān)數(shù)據(jù) | ||
| 車型 | 全新QX50 | 現(xiàn)款QX50 |
| 發(fā)動機排量 | 2.0T | 2.5L |
| 氣缸數(shù) | 4 | 6 |
| 壓縮比 | 8:1-14:1 | 10.3:1 |
| 最大功率（kW） | 200 | 173 |
| 峰值扭矩（牛·米） | 380 | 253 |
| 官方油耗（L/100km） | 7.5 | 10.3 |
【視頻：VC-Turbo發(fā)動機工作演示】
這款VC-Turbo 2.0T發(fā)動機相比普通2.0T發(fā)動機，它多了一套偏心輪與曲柄連桿機構(gòu)，可以改變活塞運行時的上止點和下止點位置，從而使發(fā)動機的壓縮比可以從14:1到8:1之間自由的調(diào)節(jié)。在車輛進行高速巡航等注重燃油經(jīng)濟性的工況時，發(fā)動機可以保證較高的壓縮比工作，提升燃效；而當(dāng)車輛需要急加速超車時，發(fā)動機可以一定程度上降低壓縮比，以追求更強大的動力輸出。
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● 被稱為黑科技的動力系統(tǒng)
一系列讓人眼花繚亂的技術(shù)讓這款2.0T發(fā)動機稱得上是絕對的“技術(shù)流”，其中最大的亮點在于其可變壓縮比的技能。這款發(fā)動機被稱英菲尼迪稱為VC-T engine，其“VC-T”代表的意思是Variable Compression Turbocharged，即可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機，它能夠?qū)崿F(xiàn)8:1-14:1區(qū)間內(nèi)的壓縮比調(diào)節(jié)，大幅提升了發(fā)動機在不同工況下的燃效，實現(xiàn)了油耗的降低。
這款VC-T 2.0T發(fā)動機多加了一套偏心輪與曲柄連桿的機構(gòu)，目的是改變了活塞運行時的上止點和下止點位置，從而使發(fā)動機的壓縮比可以從14:1到8:1之間自由的調(diào)節(jié)。在車輛進行高速巡航等注重燃油經(jīng)濟性的工況時，發(fā)動機可以保證較高的壓縮比工作，提升燃效；而當(dāng)車輛需要急加速超車時，發(fā)動機可以一定程度上降低壓縮比，以追求更強大的動力輸出。
動力系統(tǒng)
粗壯的排氣管為編號VQ25HR的2.5L V6發(fā)動機服務(wù)，VQ系列是日產(chǎn)一個很龐大的發(fā)動機系列。舉個例子，天籟的2.5L車型同樣搭載VQ25系列發(fā)動機編號后綴為DE，而英菲尼迪的VQ25發(fā)動機編號后綴為HR，“HR”代表了High Revolution和，即轉(zhuǎn)速高和響應(yīng)快，很顯然這臺發(fā)動機的調(diào)校更直接。
這臺發(fā)動機最大功率235馬力(173kW)/6400rpm，最大扭矩253牛米/4800rpm，它還同樣裝備在G系列和M系列之上。與之配合的變速箱為7擋手自一體變速箱，不過并未配備換擋撥片。
動力系統(tǒng)
動力上，EX35采用的是在國際市場上備受贊譽的VQ35HR發(fā)動機，同時有80%的零件都經(jīng)過了重新設(shè)計，在技術(shù)上也達到一個較高水平。搭配的5速手自一體變速箱，雖然技術(shù)不算先進，但是帶有學(xué)習(xí)模式，何以根據(jù)駕駛員的駕駛習(xí)慣來對動力輸出以及換檔時機作出調(diào)整。
動力系統(tǒng)
從命名就能看出來，EX35用的還是日產(chǎn)的明星級動力單元——VQ35HR，它已經(jīng)連續(xù)14年獲得世界十佳發(fā)動機稱號。在EX35上面動力被調(diào)低了一些，現(xiàn)在是302馬力和341N·m。此般動力對EX35來說已經(jīng)足夠。VQ發(fā)動機動力輸出非常線性，并且有充足的儲備，在140km/h時再提速，力量絲毫不見減弱，給人感覺難以探究它的底線。從動力方面來看，EX35倒是有幾分跑車的風(fēng)范。剎車踏板和油門同樣靈敏，輕輕點一下效果就已經(jīng)很明顯，深踩踏板，剎車力度很線性。
