● 0-100km/h加速成績

    0-100km/h加速部分我先說結論，僅在我測試那天的條件下（陰天/氣溫10℃/柏油路），車輛的彈射模式很難取得很好的成績，最后實測的成績都是靠油門響應/懸架/轉向三項均為運動+模式配合換擋撥片手動換擋跑出來的。原因很簡單，彈射模式起步時候對輪胎狀態及路面狀態要求都太苛刻了，這條米其林PS CUP2半熱熔胎低溫下很難達到最大抓地力的工作溫度，顯得有些“沒睡醒”。即使我們有意的進行了一些暖胎活動，初春的北京也并沒有讓這條半熱熔胎“興奮”起來，相信等到夏天，在真正的賽道上，彈射模式會有更優異的表現。

    M4 CS的彈射模式流程很簡單，按照上圖的做法，當你看到液晶屏出現了一個賽車格子旗的時候，就表示車輛已經做好彈射準備。新車要等2000km首保完才會解鎖彈射模式，而且每彈一次之后，車輛就會過熱保護，需要等大概10-15分鐘之后才能彈第二回。測試那天彈射了幾次數據都不理想，一擋時候是最大問題，輪胎總是在“冷淡期”，眼看著大把的動力都浪費在了打滑上面，算了！不彈了！人為干預一下，在一擋打滑臨界點換擋，盡快讓車跑起來。

    改為手動換擋之后，成績果然提升了很多，其實關鍵就在起步一二擋時候，用人為干預的方式盡量避免因打滑而浪費動力，盡快讓車進入沖刺的狀態是關鍵，最終測試的成績為4.09秒。整個過程中，變速箱換擋的速度非�？�，沒有半點遲疑的感覺，換擋撥片能夠迅速的給變速箱下達指令，保證動力順利輸出。

    0-400米加速的比拼的是持續的動力輸出，兩車在起步后40米的距離里還是齊頭并進，而在40米之后，全新M4動力輸出就明顯更勝一籌，兩車的差距越來越大，最后成績差距接近一秒，全新M4力壓M3 E92。全新M4的尾速達到了194km/h，而M3 E92的尾速是179km/h。

    0-400米測試兩車相差一秒左右，這時全新M4尾速已經接近200km/h，差距還是非常明顯的。

    兩車都有彈射起步，不過M3 E92的設置要復雜得多，而全新M4的設置相對比較簡單，徹底關閉電子穩定系統，變速箱行駛模式調整都第三級，這時左腳踩下剎車，同時踩下油門，這時儀表盤上會出現方格旗圖標，這時彈射起步設置完成。

● M4手動擋性能測試

    M4手動擋車型相對于自動擋車型來說測試難度更大一些，因為需要測試者根據多次測試的經驗來判斷合理的發動機轉速，通過控制轉速來控制輪胎附著力，最理想的狀態是起步時控制在合理轉速，讓輪胎出現非常輕微的打滑空轉，之后迅速完成起步，不要有拖泥帶水的感覺。我們的測試結果是在多達數十次測試后完成的。

    M4手動擋0-100km/h加速時間為4.5秒，而官方成績為4.3秒，我們的測試成績跟官方成績比較接近。0-400米加速時間為12.89秒，尾速為186km/h。