● 熟悉的內飾設計

    M4的內飾造型我們從2013年看到現在，真的是沒什么驚喜了，好在造型還說得過去。相比普通車型，M4使用了大量的軟性皮質材料及碳纖維飾板裝飾，而M4 CS則是把碳纖維飾板部分都替換成了Alcantara材質。中控Alcantara材質上面打孔寫出的“CS”字樣明顯是從老大哥M4 GTS上面繼承下來的。

    Alcantara材質的方向盤無論視覺還是實際觸感都是非常不錯的，這種材質能為你提供激烈駕駛時所必需的摩擦力。不過就是時間長了有可能遭遇“脫發(fā)”的困擾，尤其是方向盤的三/九點高頻磨損區(qū)域，變禿變亮實在是比較影響美觀和使用感受。

    門板對比不難看出，兩車的差別很大，M4 CS把那些皮質、飾條、喇叭、把手、儲物格當成“累贅”毫不留情的扔到車外。整個門板使用了一種壓縮的天然纖維材質覆蓋，用一條尼龍帶代替門拉環(huán)，近乎偏執(zhí)的減掉這些“贅肉”。

    減重的效果是看的見摸得著的，這點在開關兩車車門就能感覺出來，但是日常開的話，我還是更喜歡普通M4的車門。因為在北京這種車位相對比較窄的城市，門開到第二限位時候會有個自動向外打開的力，正常M4我開門時候可以拉著門拉環(huán)，帶著勁兒開門避免撞到邊上車。但是M4 CS這個剛上手就有點尷尬，尼龍帶并沒有抑制門向外打開的功能，剛開始確實有些不習慣~

    根據官方數據，M4 CS的整備質量為1635kg，而普通M4的整備質量為1650kg，輕了15kg，大量碳纖維材質的應用效果顯著。

    摒棄了M4 GTS那個專業(yè)賽車桶椅，M4 CS換裝了更“柔和”一些的鏤空運動座椅，電動調節(jié)、座椅加熱和記憶都有了。這個座椅對不同體型的駕駛者更友好，側翼是可以電動調節(jié)的。無論胖瘦，你都能找到座椅把你夾緊所帶來的滿足感及尚佳的包裹性。

    M4 CS獨有的運動氣質從內裝也是一覽無遺。打開車門，碳纖維的門板以及M涂裝的門板拉繩非常搶眼，雖然節(jié)約了重量，但的確有失日常使用的便捷性。專屬的鋁合金迎賓踏板，讓人在車門之外即能感受鮮明的個性。在以駕駛者為中心的車內，Alcantara材質的M運動型方向盤搭配專屬的藍紅M字縫線和M4標志，在駕駛過程中能夠獲得更好的抓握感。經典的M風格機械儀表一目了然，預計液晶儀表要等到下一代了。

● 內飾設計和配置的進化

    全新M4的內飾整體設計與普通3系無異，不過方向盤、擋把等處都在強調自己的M身份。全黑內飾有種很強的壓迫感，進入到車內就可以感受到普通3系里沒有的戰(zhàn)斗氣息，一方面是內飾的視覺沖擊帶來的，另一方面是粗壯的方向盤、包裹性極佳的座椅傳遞給駕駛者的。

    內飾用料似乎并沒有和性能車的減重要求相統(tǒng)一，中控臺更多地采用提升質感的材質，比如硬質地的真皮材質和鍍鉻金屬裝飾，而中控臺右側的小面積碳纖維材質更像是為提升車內質感所做的裝飾。

    全新M4方向盤的尺寸并不是非常小，我們測量后發(fā)現跟M3 E92一樣，橫向直徑都是360mm。不過造型就比M3 E92好太多了，不得不承認全新M4方向盤的造型設計真的很贊。

    全新M4方向盤提供兩個自定義的M按鍵，一般情況下會設置一個M鍵為最激進的駕駛方式，所有選項都設定在Sport Plus，同時關閉DSC功能，另一個M鍵設定為偏向日常舒適駕駛的模式。M3 E92也在方向盤上提供M鍵，不過只有一個，位于右手拇指的位置。

    換擋時機駕駛員可以手動調整，第一級適合日常駕駛，變速箱比較平順，升擋也比較積極；第二級適合比較激烈地駕駛方式，換擋基本上沒有舒適性可言了，跟第一級已經有明顯不同；第三級基本上是為競技而生，適合賽道使用，基本上都是到接近紅區(qū)變速箱才會升擋。

    擋把左邊按鍵是控制駕駛模式和一些輔助功能，其中鍍鉻區(qū)域內的三個按鍵是駕駛模式控制鍵，可以分別調整發(fā)動機響應、底盤模式、方向盤轉向力度。

    配置方面，我們試駕的全新M4配備了車道偏離預警系統(tǒng)、跟車輔助以及平視顯示系統(tǒng)，其中偏航輔助和跟車輔助按鍵位于中控臺的左側。

    內飾為紅黑配色，紅色真皮包裹的內飾裝飾板及前后排座椅，看起來更富激情，這也符合手動擋車型的定位，畢竟選擇M4手動擋車型的消費者，一定是瘋狂迷戀駕駛的人。

● 內飾介紹：

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