◆ 動力系統

    作為一個新秀，RC F搭載的卻是一臺非常“老派”的5.0L自然吸氣V8發動機。眾所周知，這個級別采用自然吸氣發動機的車型已經不多了，就沖這一點，必須先給個贊！回過頭來再看這臺V8發動機，它可不是老掉牙的只有大排量，它擁有新型D-4S燃油雙重噴射、進氣VVT-iE可變氣門正時技術，最高轉速可以達到7300rpm，動力高效，即使在高轉速也有持續澎湃的動力輸出。另外，為兼顧日常使用時的經濟性，這臺發動機還可以通過進氣門關閉滯后的方式模擬阿特金森循環，相當于減少了800cc的排量。

    官方標稱這臺V8發動機的最大功率為477馬力，最大扭矩530牛·米。縱觀同級對手，RC F在動力上基本不落下風，最大功率已經超越寶馬M4、AMG C 63和奧迪RS 5。當然，自然吸氣發動機的弊端就是扭矩爆發點不如渦輪增壓發動機來得早，低扭的爆發力不強，而且RC F的峰值扭矩數值也不如M4和C 63。與發動機配合的是一臺8-Speed SPDS手自一體變速箱，帶有換擋撥片，官方聲稱最快換擋速度能夠達到0.1秒，聽上去很有吸引力。

    動力系統來自于代號為2UR-GSE的5.0升V8缸內直噴自然吸氣發動機。為了達到更高的性能，發動機是由雷克薩斯與雅馬哈合作開發的，雖然這個系列的發動機并不是最新研制的，但在RC F上許多方面都進行了重新設計，其中包括鈦合金氣門，鍛造連桿，優化的進排氣系統，壓縮比提升至12.3:1。它的最大功率為477馬力（351千瓦），最大扭矩為530牛·米，性能參數相比IS F提升了12%。

    另一方面，這款車的排氣聲浪也經過特殊的調校，在巡航駕駛時整輛車非常安靜，但在急加速或切換到SPORT+模式后，排氣聲立刻變得十分渾厚有力，能給駕駛者帶來非常激動人心的體驗，這一點對于跑車來說也是非常重要的。

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    在保證動力的同時，這款發動機在燃油經濟性方面也下了不少功夫。為了保證動力的銜接以及足夠的舒適性，這款車并沒有采用目前流行的關閉氣缸技術和自動啟停技術，而是獨特的引入了阿特金森循環設計。在巡航行駛時發動機從奧托循環接環變為阿特金森循環，控制進氣門延遲關閉，使得部分已經進入氣缸的空氣回流至進氣歧管，從而減小泵氣損失、提高熱效率。

    與發動機搭配的是來自愛信的8速SPDS手自一體變速箱，變矩器能夠在2-8檔提供全速域鎖止功能，在液力變矩器內部實現剛性連接，提升傳動效率。變速箱還具備換擋撥片功能，手動模式響應速度很快，換擋動作能夠在0.1秒內完成。

    動力系統擁有四種駕駛模式，分別是經濟、標準、運動和運動增強。在不同模式下發動機的動力響應速度和變速箱的換擋邏輯有所不同，車輛動態綜合管理系統 (VDIM) 也就是車身穩定控制系統對車輛的限制也會做出調整。