剎車測(cè)試

    2022款的H9在高配車型上將使用更偏向城市使用場(chǎng)景的米其林旅悅輪胎，這套輪胎多用在主打舒適的中高端SUV車型上，對(duì)于H9的剎車成績(jī)和噪音表現(xiàn)都有一定的幫助。最終41.84米的成績(jī)對(duì)于一款中大型 SUV來說令人滿意，另外連續(xù)剎車的熱衰減也不算明顯。

    剎車測(cè)試中，D90 Pro明顯表現(xiàn)的比H9出色，其中很大的原因在于前者的輪胎取向更偏向公路，且是高性能輪胎的SUV車型版本。H9的制動(dòng)力在測(cè)試初段表現(xiàn)也非常出色，甚至超越了D90 Pro，不過最終笑到最后的當(dāng)然是D90 Pro。不過作為硬盤越野車，D90 Pro這樣的輪胎選取方案是否會(huì)影響接下來的越野性能呢？

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

    由于車身重心偏高，在急剎車時(shí)車輛姿態(tài)一般。42.77米的制動(dòng)成績(jī)表現(xiàn)平平，連續(xù)剎車后，還出現(xiàn)了輕微的熱衰減現(xiàn)象，另外在急剎車ABS介入時(shí)，剎車踏板有些彈腳。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

● 100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

   由于車身重心較高，所以全力制動(dòng)時(shí)車身姿態(tài)控制比較一般，有明顯的俯沖姿態(tài)。不過制動(dòng)效率還是很高的，并且多次連續(xù)制動(dòng)之后，成績(jī)也依舊穩(wěn)定，沒有明顯的熱衰減。

    100-0km/h剎車

    剎車測(cè)試給了我們不小的驚喜，相信大家看到如此出色的剎車成績(jī)也會(huì)有點(diǎn)不可思議。它的制動(dòng)能力已經(jīng)可以和那些更多時(shí)候活躍在公路上的城市SUV甚至轎車相媲美了。全力剎車時(shí)，剎車踏板的腳感也很出色，懸架減振很棒，雖然車身前傾得比較厲害，但并沒有影響到剎車距離。