創(chuàng)酷的四驅(qū)系統(tǒng)是帶有多片離合器的適時(shí)四驅(qū)，在大部分時(shí)候是前輪驅(qū)動，后輪驅(qū)動部分在需要的時(shí)候選擇性介入，后軸的輪間則是和前輪一樣屬于開放式差速器。它在開放滾輪上能有如何表現(xiàn)，讓我們循序漸進(jìn)開始。

● 前后軸動力分配測試

    軸間動力分配測試倒是不難，只要是四驅(qū)車型，能按需順利接通軸間的多片離合器，就能讓動力傳遞到所需的驅(qū)動軸上。對于原生前驅(qū)車型來說，前軸測試甚至不依賴四驅(qū)系統(tǒng)就能直接通過。創(chuàng)酷在這個(gè)測試中順利過關(guān)。

● 交叉軸測試

    交叉軸測試的難度稍微高了一些，在后軸傳動接通的基礎(chǔ)上，前后輪間限滑需要介入工作才能完成此項(xiàng)測試。對于前后差速器都是開放式的創(chuàng)酷來說，必須能讓電子系統(tǒng)介入鎖止?jié)L輪上的兩個(gè)車輪之一。創(chuàng)酷在這個(gè)測試中繼續(xù)順利過關(guān)，好吧，我們來個(gè)更難的。

● 單輪著地模式

    如圖中所示，我們將創(chuàng)酷的三個(gè)車輪架在滾輪上，只有左后輪著地。此時(shí)只有這個(gè)距離發(fā)動機(jī)最遠(yuǎn)的車輪能夠?qū)崿F(xiàn)有效傳動，是對四驅(qū)車型最苛刻的測試之一。

    前輪在滾輪上打滑空轉(zhuǎn)，創(chuàng)酷很快接通了中央多片離合器將動力分配到后輪，然后由于開放差速器的存在，后軸的驅(qū)動力被悉數(shù)分到了滾輪上的右后輪。右后輪沒有采取制動措施，然后就這樣轉(zhuǎn)啊轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)啊轉(zhuǎn)……單左后輪著地宣告失敗。

    然后我們更換了滾輪的分布，將右前輪放在地上，其余三個(gè)車輪在滾輪上滾動。此時(shí)車輛想要脫困，必須能有效將牽引力傳送到右前輪才可以。此時(shí)多片離合器傳到后輪的動力算是白瞎了，前軸由于開放差速器的原因，動力全在左前輪上空轉(zhuǎn)。此時(shí)只有依靠電子系統(tǒng)鎖死左前輪，才能讓車子在著地的右前輪驅(qū)動下順利脫困。

    創(chuàng)酷呈三輪滾動狀態(tài)在滾輪上保持了幾秒鐘后，電子系統(tǒng)終于忍不住開始介入。在前輪撓地的尖叫聲中，創(chuàng)酷成功開下滾輪平臺，脫困成功。

● 測試視頻

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

經(jīng)過測試后，我們可以為這套四驅(qū)系統(tǒng)得出以下結(jié)論：
優(yōu)點(diǎn)：在小型SUV上實(shí)現(xiàn)了很優(yōu)秀的四驅(qū)通過性能。
缺點(diǎn)：后單輪著地沒有通過是唯一遺憾，可能和原生前驅(qū)結(jié)構(gòu)導(dǎo)致的電子系統(tǒng)邏輯有關(guān)。

    小個(gè)子創(chuàng)酷能順利使用一個(gè)前輪脫困的確讓我們感到很意外，這臺貌不驚人的小型SUV可能更多只是城市代步人士青睞的車型，四驅(qū)系統(tǒng)也僅在旗艦版提供而已。擁有如此優(yōu)秀的四驅(qū)能力，算是對得起“四驅(qū)旗艦型”的金字招牌和相對自動豪華版2萬元的差價(jià)，喜歡雪佛蘭品牌和更注重越野能力的朋友可以考慮下這款車。