◆ 2.7L普拉多四驅(qū)結構介紹

    外表看似強大的2.7L普拉多的四驅(qū)結構實際非常簡單。其核心部件就是中間的分動箱加可電控鎖止的托森限滑差速器，而前后軸上的都是普通的開放式差速器，同時四個車輪也不帶有任何電子輔助制動功能，所以就算沒有實際測試我們也對2.7L普拉多的越野能力感到擔憂。

◆ 四驅(qū)系統(tǒng)操作方式

    同樣進口2.7L普拉多的四驅(qū)系統(tǒng)操作起來也很簡便，全部可以通過中控臺上的旋鈕實現(xiàn)。我們可以看到共有H4F、H4L和L4L三種模式可選。平時行駛時使用H4F全時四驅(qū)模式，此時扭矩以40:60的比例分配給前后軸，并且動力最大自動調(diào)節(jié)為前29后71的比例。

    H4L為高速四驅(qū)鎖止模式，用于通過一些較崎嶇的非鋪裝路面。在H4F和H4L模式間切換時無需停車，也沒有車速的限制，只要是發(fā)動機啟動即可實現(xiàn)。

    最后的L4L低速四驅(qū)模式不但鎖止了中央差速器，同時發(fā)動機扭矩可以通過分動箱齒輪被放大2.566倍，以此來通過一些難度較高的路段。在H4L和L4L模式間切換時需要注意，車輛必須靜止的停在原地，手動擋車型要掛空擋并踩下離合，自動擋車型要掛入空擋才能轉(zhuǎn)動旋鈕切換。