◆ 2.7L普拉多實際測試表現(xiàn)

    至于2.7L普拉多的實際測試表現(xiàn)，正像我們在理論分析時擔憂的一樣，由于缺少有效的輪間限滑裝置，在面對交叉軸項目時2.7L普拉多的表現(xiàn)顯然力不從心，全部動力都經由打滑車輪被白白浪費掉了。通過下面的視頻我們能更深刻的感受到2.7普拉多的無奈。

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優(yōu)點：2.7L普拉多的四驅系統(tǒng)操控比較簡便，日常駕駛時基本不需要人為干預。L4L模式提供更大的扭矩輸出，可以在攀爬陡坡等越野項目中幫助駕駛者克服障礙。

缺點：由于沒有任何輪間限滑裝置，2.7L普拉多無法應對前后分別有車輪打滑的狀況。

● 一汽豐田 普拉多4.0（非VX NAVI車型）

    很顯然，普拉多2.7的四驅系統(tǒng)并不算強大，其實際表現(xiàn)也很難令人滿意�，F(xiàn)在讓我們來看看國產的普拉多4.0車型，它的四驅系統(tǒng)和2.7車型并不完全相同，而且僅4.0車型就有兩種四驅系統(tǒng)，頂配的4.0VX NAVI和其它4.0版本還有差別。先來看非VX NAVI的。

◆ 4.0L普拉多四驅結構介紹

    4.0車型的四驅系統(tǒng)和2.7版本相比，最大的改進就是加入了車輪電子制動力輔助，在一側車輪打滑時，系統(tǒng)會自動對此車輪施加制動力來抑制打滑現(xiàn)象。而在中央核心部分，依然是內含托森差速器的分動箱結構。

◆ 四驅系統(tǒng)操作方式

    國產普拉多的四驅操作控件看上去比2.7車型略顯簡便，除了四驅模式切換旋鈕之外，還有一個中央差速鎖鎖定按鍵以及下坡輔助起動按鍵。國產普拉多的四驅模式只有H4與L4兩種，而分動箱與進口普拉多相同，在低速四驅模式下傳動比為2.566：1，也就是說發(fā)動機扭矩可以放大2.5倍左右。從H4切換到L4時，需要停車掛入空擋才能轉動旋鈕。