動力系統梅賽德斯-AMG-AMG GT
AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車搭載的3.0T直列六缸發動機絕對算得上是重型武器，不說它上面的各種新技術裝備，光看輸出就能讓大部分對手住口了，最大功率435馬力（6100rpm），最大扭矩520�！っ祝�1800-5800rpm）。想要品嘗這一份火爆，你也可以選擇AMG E 53或者S 500 L，這兩位斯文人有著同樣的兇猛動力配方。還有一個兄弟，那就是沒有進入內地市場的AMG CLS 53，可以看得出這臺發動機不僅輸出強悍，性格還可鹽可甜，是個討好角色。和這臺發動機搭檔的是9速自動變速箱，這個配置和我們之前測試的50車型一樣。
駕駛感受：
AMG GT 50是四門AMG GT家族中的入門車型，搭載3.0T直列6缸發動機+48V輕混系統，匹配的是奔馳自己的9AT變速箱。整個動力水平是主流6缸動力的表現，參數上要比同檔發動機或者同價位的對手漂亮一些。高一檔的GT 53 4MATIC同樣是這臺機器，近50萬元的差價，動力上只多了68馬力和20牛·米，而V8的GT 63 S售價已經超過了200萬，這么看GT 50還是挺有性價比的。
4.0T V8雙渦輪增壓發動機是AMG GT C的動力之源，整臺V8發動機基本位于前軸之后，兩顆輕量化的渦輪布置在了發動機夾角的中間，結構十分緊湊。發動機最大功率被調到了557馬力（410千瓦）/5750rpm，最大扭矩則達到了680�！っ�/1900-5500rpm，只比AMG GT R少了28馬力、20牛·米而已。AMG主張的一人一機理念讓這輛AMG GT C有了靈魂，它的意義不僅僅是發動機蓋上的一個簽字銘牌，更多的是一種精神，開著這輛車，你可以大膽暢想這位工程師在組裝發動機時的場景。
AMG GT C的動力系統布局跟很多高性能跑車和超跑都不一樣，它采用的是發動機前中置，變速箱后置的布局形式，發動機和變速箱之間則是一根碳纖維傳動軸，好像工程師在創造它的時候完全沒有考慮成本，很有趣的設計。AMG SPEEDSHIFT DCT 7擋雙離合變速箱就倆字：高效！哦對了，吐槽下換擋桿，太小了，幾乎沒什么存在感了！好在新款AMG GT C換了個稍微大一點兒的換擋桿。
一陣渾厚的點火聲把氣氛推向了一個小高潮，原地轟了兩腳油門，沒錯，這是來自阿法特巴赫的怒吼，感謝我身前的那臺強悍的V8發動機。
發動機前中置，變速箱后置的布局讓這輛車的前后重量分布接近50:50，發動機和變速箱之間靠一根碳纖維傳動軸來傳遞動力。這臺4.0T V8雙渦輪增壓發動機采用獨特的“Hot Inside V”結構和干式油底殼潤滑系統，最大功率被調到了557馬力（410千瓦）/5750rpm，而最大扭矩則達到了680�！っ�/1900-5500rpm，只比頂級的AMG GT R少了28馬力、20�！っ�。
打開機艙，我發現的第一個不同點就是：它的前艙蓋竟然可以開啟接近90°（當然正常開啟時并不會有這么大角度，需要再往上抬才可以）！這樣便有助于技師深度維修發動機，甚至是快速更換發動機，這樣的設計也是源自GT3賽車。
其次，發動機位于前中置的布局，而變速箱位于車輛的后部。千萬不要被機艙的發動機罩所蒙蔽，其實它并不是發動機真正的位置，它的下面只是一個通道，配合機艙蓋上的通道，共同為后面的雙渦輪本體降溫。兩顆輕量化的渦輪位于V8發動機90°夾角中間的位置，布局和C 63等車型是一致的。
在進一步壓榨下，這臺發動機可以爆發出585馬力、700�！っ椎膹妱艅恿�。盡管這臺4.0T V8的馬力很高，但很顯然GT R的工程師依然有所保留，畢竟這款車注重的賽道表現，而非單純的直線加速。官方稱它的0-100km/h加速時間為3.6秒，對于一款后驅車來說，這樣的成績已經足夠快了。只可惜我們拿到的這臺試駕車只跑了300km，暫時還無法開啟彈射功能（彈射起步需要里程超過1500km才能被激活），所以沒有進行實地測試。
與發動機匹配的依然是7速雙離合變速箱，換擋之快只有你親自試過才能體會，關于這點我們稍后會細說。小巧的擋把依然是AMG的風格，手動換擋時只能通過方向盤背后的撥片來操作。
在擋把和COMAND操作手柄的左右兩側依然排列著諸多控制按鍵，例如駕駛模式旋鈕、排氣聲浪按鍵、變速箱手動模式、減振軟硬調節按鍵等等。說到底盤，AMG GT R配備的是可調節軟硬的電磁減振器，并且采用前后雙叉臂獨立懸架。不僅如此，這款車還裝備了電控限滑差速器和后輪隨動轉向功能，幫助車輛擁有更好的彎道性能。
位于車頭內的是一臺4.0升雙渦輪增壓V8發動機。和大多數廠家一樣，梅賽德斯-AMG也換裝了渦輪動力。這臺發動機屬于新的M178系列，采用干式油底殼布局，兩個渦輪布置在V型氣缸的中間，結構非常緊湊。發動機最大功率為510馬力（375千瓦）/6250rpm，最大扭矩650牛·米/1750-4750rpm，我覺得參數上有點保守，還不如裝備4.0T發動機的2015款AMG C 63 S。
整臺機器盡最大努力布置在前軸之后，7擋雙離合變速箱也放到了后橋上，動力通過碳纖維傳動軸來傳遞。車輛的前后靜態重量分布達到47:53，能做到這個比例很不容易。
