● 車內空間夠用，方向盤為四向調節

    作為大部分消費者購置家用車意向的“A選項”，雷凌的加速性能可以不拔尖，但是車內空間一定不能讓人失望，以身高1.72米的體驗者為例，把駕駛席座椅的椅墊調至最低，并且調節好適合的駕駛坐姿，此時拳頭還有一圈空間，表現符合要求。

    保持前排座椅位置不變，體驗者來到后排座椅上，頭部剩余四指空間，腿部則有一拳四指空間，符合一臺緊湊型車的表現。但是，這一代雷凌的后排座椅頭枕有一個硬傷，除了用“仿皮+織物”座椅的頂配車型，它兩側得頭枕是可調節以外，其余車型后排座椅的三個頭枕都是固定式并且不可調節，這導致后排乘客的長途乘坐舒適性有所降低；作為參考，全新一代軒逸的后排左右兩側也是固定的，但是后排中間座位的頭枕是可調節的，雷凌在頭枕配置這方面不及全新一代軒逸。

    值得一提的是，燃油版車型和雙擎版車型的后排座椅是有很大區別的，因為新款雙擎版車型把電池挪到了后排座椅下方，所以雙擎版的后排座椅坐墊要單薄一些，舒適性不如我們這臺燃油運動版車型。

●乘坐舒適與空間

● 乘坐空間對比

    英朗配備了真皮座椅，主駕駛前后電動調節，副駕駛手動調節，功能上相比老款車型增加了前排座椅加熱功能，對于北方用戶很友好。而雷凌為真皮+仿皮組合材質座椅，乘坐舒適性和包裹性上優于英朗，但主副駕駛座椅均為手動調節，也沒有配備座椅加熱功能。

    至于英朗與雷凌的乘坐空間表現，我們直接用圖進行說明，孰好孰壞一目了然。（體驗者身高177cm）

    乘坐空間相比較而言，英朗與雷凌的差距主要體現在后排腿部方面，雷凌在后排腿部的空間表現略優于英朗，這從實際測量數據也可以看出一些端倪。另外，兩款車后排座椅舒適度與配置情況也有不小差異，英朗配備了后排出風口，但后排座椅沒有中央扶手與中央頭枕，座椅軟硬度也比較偏硬，坐起來舒適度一般；而雷凌沒有配備后排出風口，但后排座椅有中央扶手與中央頭枕，座椅乘坐舒適度相比英朗也更好。

    雷凌雙擎的乘坐空間依舊令人滿意，身高181cm的體驗者在前排頭部空間有四指的余量，在后排腿部空間接近兩拳，而且中間位置也有載人的能力，腳下空間非常充裕，地板平坦。就乘坐舒適性而言，雷凌可以獲得一個高分，比競品都要強一些。