◆ 制動測試

    在100-0km/h的剎車測試中，全力制動時，新款雷凌的制動行程長短合適，前半段雖然有一小段虛位，但整體制動力輸出足夠均勻，并且踏板的腳感不會彈腳。最終，它的平均剎車成績為40.47米，這個表現稍遜色于同級別對手，好在差距不算大。

◆ 剎車測試

    在制動測試中，我們可以更加明顯的看到懸架系統的狀態：全力剎車時，前懸架的壓縮并不明顯，新一代雷凌的車身姿態控制得比上一代雷凌好太多了。

    而日常行駛時，制動踏板的腳感十分線性，并且給人的信心很足，實際測試的成績也不賴，39.89米的制動成績屬于汽車之家合格標準。至于剎車穩定性，它的表現較為優秀，多組測試下來沒有明顯的熱衰減發生。

● 100-0km/h剎車測試

    緊接著是它的100-0km/h剎車測試，實測的平均成績是40.67米，屬于汽車之家的合格標準，與上一代車型的剎車性能屬于同一水平。至于剎車的穩定性，它的表現讓人滿意，連續十次全力制動，成績沒有出現太大的波動。

    就我而言，剎車踏板的腳感提升是更值得一提之處，上一代車型的剎車踏板行程過短、靈敏度過高、剎車力度輸出不線性的問題被車主們詬病了很久，剛接觸的人還需要花很長的時間才能適應過來。現在這些問題都沒有在全新雷凌雙擎身上出現，它的剎車系統終于恢復了傳統燃油車的一些特性。

    剎車測試雷凌扳回一分，制動中兩臺車姿態和腳感基本相同，能明顯感覺到ABS的工作，經過10次測試雷凌表現穩定，英朗有熱衰減現象，最終成績也是雷凌明顯勝出。

● 剎車測試

     兩車的剎車表現極其相似，無論是制動力的強度還是輪胎的抓地力以及最后的成績，都可以說相差無幾。有一點要說明的就是雷凌雙擎剎車踏板的腳感，在全力踩下踏板之后，幾乎得不到任何回饋，就是一腳踩到底，再等車速降下來，主觀感受挺嚇人，跟剎不住似的。兩車的成績都是正常水平，卡羅拉1.2T略勝一籌，這局還是卡羅拉1.2T勝。

    老實說，雷凌1.2T CVT車型在加速測試項目的表現有點低于我的預期，起初我以為它可以拿到10秒出頭的成績，畢竟其動力輸出在主觀感受上確實比1.6L車型強了不少。相比之下，其剎車成績則是完全超過了我的預期，100-0km/h的剎車距離不過是38.65米而已，達到了汽車之家設定的優秀標準。

    從上面的剎車曲線圖可見，其剎車系統的制動力輸出最大值達到了相當強悍的-1.25g。雖然前段剎車制動力輸出波動較大，但是中后段趨于平穩，能夠維持在-1g左右徘徊，為優秀的剎車成績奠定了堅實的基礎。另外值得一提的是，它的剎車系統也有著相當不錯的穩定性，連續十次測試，最好與最差成績的差距在1米范圍內。

    在加速測試稍微吃點虧的它，在剎車測試扳回一局，以明顯的優勢領先于同級別同樣搭載1.2T渦輪增壓發動機的競爭對手。另外，與我之前測試的雷凌1.6L車型（42.19米）相比，它的剎車性能有了明顯的提升。

    除了剎車性能的明顯提升以外，其剎車踏板反饋回來的腳感也更加討人喜歡，一改過往1.6L車型的剎車踏板前段虛位較大，剎車系統制動力輸出不夠均勻等問題。現在，1.2T車型的剎車系統給我的感覺是制動力輸出比較線性、均勻，很容易控制。毫無疑問，在這方面它也肯定做得比雷凌雙擎還要優秀。

■ 制動測試：

    或許是能量回收系統的原因，使得雷凌雙擎的剎車踏板腳感和普通版車型略有不同，后者感覺更結實一些。盡管如此，雷凌雙擎也不難適應，只需稍微調整踩剎車的深度即可，制動力度方面也很靠譜，不會有發軟的感覺。經過多次測試，雷凌雙擎的制動距離表現穩定，而且成績也不錯，逼近優秀水平。

■ 制動測試：

    從下面的剎車曲線圖可見，剎車系統起初的制動力度大在-1g的位置徘徊，但是到了后半部分出現了波動，無法確保持續穩定的制動力度。最終，它的100-0km/h剎車距離是42.19米，按我們的標準來衡量，屬于合格的水平。究其原因，我認為主要是195mm的輪胎不夠寬，無法提供充足的抓地力。

  ◆ 第四名：雷凌，因微弱劣勢無緣前三

    雷凌的剎車姿態非常漂亮，懸架支撐出色，剎車踏板的回饋也很舒服，給駕駛員很強的信心。它和思域同屬于第二集團的選手，只可惜運氣不太好，以0.02米的劣勢惜敗。不過，要說輸得少，誰也比上下接下來那位。