拋開LX570華麗的外衣，其實(shí)它的骨子里就是一臺(tái)純粹的越野利器。非承載車身保證了車身剛性，四驅(qū)系統(tǒng)采用的是托森扭力感應(yīng)自鎖差速器以及牙嵌式差速鎖，前后軸輪間沒有機(jī)械式差速鎖，輪間限滑完全是靠電子系統(tǒng)來制動(dòng)。正常情況下，前后軸的動(dòng)力會(huì)按40:60來分配，當(dāng)車輛在轉(zhuǎn)彎或車輪打滑時(shí)，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)需要自動(dòng)在65:35到35:65之間進(jìn)行切換。按下中央差速器鎖止按鍵后，前后軸之間就可以變成硬連接。此外，它還有低速扭矩放大功能，在低速四驅(qū)下，扭矩可以放大2.6倍。

    作為一款豪華SUV，怎能少了華麗的越野控制按鍵？所以除了上面提到的6種駕駛模式之外，雷克薩斯還提供了多地形選擇系統(tǒng)（MTS）和帶越野轉(zhuǎn)向輔助功能的5速自動(dòng)爬行控制系統(tǒng)。前者可以通過多地形模式選擇，讓車輛能更好的應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況，讓駕駛變得更輕松。其中包括：“巖石路面”、“山地和泥土路面”、“凹凸路面”、“碎石路面”以及“泥濘和沙土路面”。

    新款LX570依舊采用了標(biāo)準(zhǔn)的非承載式車身結(jié)構(gòu)，前懸架類型為獨(dú)立雙叉式懸架+橫向穩(wěn)定桿，后部則為四連桿機(jī)構(gòu)式懸架，配有托森式中央差速器。全時(shí)四驅(qū)正常情況下，前后軸動(dòng)力分配為40:60，而當(dāng)車輛在轉(zhuǎn)彎或車輪打滑時(shí)，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)需要自動(dòng)調(diào)整動(dòng)力分配。而在越野時(shí)，駕駛者也可以通過按鍵手動(dòng)鎖止中央差速器，前后軸動(dòng)力固定為50：50。

● 越野性能強(qiáng)大，操作簡(jiǎn)便

    除此之外，新款LX570還提供了多地形選擇系統(tǒng)（MTS）以及帶越野轉(zhuǎn)向輔助功能的5速自動(dòng)爬行控制系統(tǒng)，其中前者可以通過多地形模式選擇，讓車輛能更好的應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況，讓駕駛變得更輕松。它的模式包括“巖石路面”、“山地和泥土路面”、“凹凸路面”、“碎石路面”和“泥濘和沙土路面”。

    帶越野轉(zhuǎn)向輔助功能的5速自動(dòng)爬行控制系統(tǒng)，可以利用五檔車速選擇開關(guān)，自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)和剎車系統(tǒng)來保持相應(yīng)的穩(wěn)定車速，降低車輪打滑和抱死的幾率，幫助車輛平穩(wěn)通過崎嶇路段，減少或避免因駕駛者操作不當(dāng)使車輛陷入泥地或沙子中的情況。

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    而它所裝備的越野輔助轉(zhuǎn)向功能，在2008年首次出現(xiàn)在第三代LX車型上時(shí)，也可謂是獨(dú)門科技。當(dāng)車輛遇到急彎時(shí)，開啟該功能后，它會(huì)利用剎車系統(tǒng)自動(dòng)將位于彎心側(cè)的后輪抱死，讓它在地上硬拽過去，從而減少車輛的轉(zhuǎn)彎半徑。當(dāng)然，這個(gè)功能僅限在非鋪裝路面應(yīng)急使用，在鋪裝路面使用這個(gè)功能，對(duì)輪胎以及機(jī)械結(jié)構(gòu)來說，都會(huì)有一定的磨損。

   除此之外，諸如AVS適應(yīng)式可變懸架系統(tǒng)、AHC四輪主動(dòng)懸架高度控制以及A-TRC主動(dòng)牽引力控制系統(tǒng)以及HAC上坡輔助系統(tǒng)等，在新款LX570上自然不會(huì)缺席。至于它為何使用液壓懸架高度控制，而非同級(jí)別車型中常見的空氣懸架，廠商人員表示主要是出于對(duì)耐久性的考慮，而且就算發(fā)生漏液情況，也不會(huì)馬上趴下，能有一定的緩沖時(shí)間，保證車輛可以駛離復(fù)雜路況。據(jù)資料顯示，懸架高度調(diào)節(jié)范圍為前110毫米，后100毫米。 

● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)：

   從結(jié)構(gòu)上看，在前后輪之間配備的是托森扭力感應(yīng)自鎖差速器，該中央差速器可以將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩按照前后輪40：60的比例進(jìn)行分配，偏向后驅(qū)的動(dòng)力分配方式使日常駕駛時(shí)相對(duì)提升了操控性。前后軸之間還配備了牙嵌式差速鎖，在遇到極端情況進(jìn)行越野脫困時(shí)駕駛者可以把中央差速鎖開啟，此時(shí)前后輪會(huì)以50：50的比例得到扭力分配。兩前輪之間裝備的是開放式差速器，同樣后輪也是如此。當(dāng)然作為一款旗艦產(chǎn)品，越野脫困的本事還不止于此，和其它“專業(yè)”越野車一樣，LX570也配備了低速扭矩放大功能，在低速四驅(qū)下，車輛的扭矩會(huì)放大2.6倍。

    既然談到越野性能方面，那就不得不提及它那看著讓人眼花繚亂的越野性能控制系統(tǒng)。上下坡輔助功能、高低四驅(qū)切換、底盤升降、懸掛模式調(diào)節(jié)這些功能在09款LX570上我們已經(jīng)看到過。而2012款LX570升級(jí)的地方則有：增加了越野轉(zhuǎn)向輔助、上下坡輔助功能從09款的3速可調(diào)升級(jí)為5速可調(diào)。

     而當(dāng)驅(qū)動(dòng)模式切換至低速四驅(qū)，并把上下坡輔助功能切換到最低速的時(shí)候，LX570強(qiáng)大的CRAWL/MTS系統(tǒng)便會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，無(wú)論在上坡還是下坡時(shí)它都會(huì)起作用，以特定的速度勻速行駛。這不僅可以減少駕駛員在惡劣路面的駕駛強(qiáng)度，而且還避免了由于車輛顛簸而造成腳對(duì)踏板控制不均勻。這也意味著你可以完全解放你的右腳，只需要雙手握好方向盤看清楚路面的情況便可以了。

◆ 四驅(qū)結(jié)構(gòu)

    雷克薩斯LX570取消了蘭德酷路澤4.7 VX-R上的后橋機(jī)械差速鎖，只留下了電子輔助制動(dòng)，這是四驅(qū)結(jié)構(gòu)上與VX-R的最大不同。在正常行駛狀態(tài)下，中央托森差速器會(huì)將前后扭力按40：60的比例進(jìn)行分配，保證了車輛的操控性能。同時(shí)，雷克薩斯LX570取消了豐田車系上的KDSS（自動(dòng)調(diào)節(jié)車輛水平）系統(tǒng)，在越野裝備上沒有同平臺(tái)的豐田車型強(qiáng)。