拋開LX570華麗的外衣，其實它的骨子里就是一臺純粹的越野利器。非承載車身保證了車身剛性，四驅系統采用的是托森扭力感應自鎖差速器以及牙嵌式差速鎖，前后軸輪間沒有機械式差速鎖，輪間限滑完全是靠電子系統來制動。正常情況下，前后軸的動力會按40:60來分配，當車輛在轉彎或車輪打滑時，系統會根據需要自動在65:35到35:65之間進行切換。按下中央差速器鎖止按鍵后，前后軸之間就可以變成硬連接。此外，它還有低速扭矩放大功能，在低速四驅下，扭矩可以放大2.6倍。

    作為一款豪華SUV，怎能少了華麗的越野控制按鍵？所以除了上面提到的6種駕駛模式之外，雷克薩斯還提供了多地形選擇系統（MTS）和帶越野轉向輔助功能的5速自動爬行控制系統。前者可以通過多地形模式選擇，讓車輛能更好的應對復雜路況，讓駕駛變得更輕松。其中包括：“巖石路面”、“山地和泥土路面”、“凹凸路面”、“碎石路面”以及“泥濘和沙土路面”。

    新款LX570依舊采用了標準的非承載式車身結構，前懸架類型為獨立雙叉式懸架+橫向穩定桿，后部則為四連桿機構式懸架，配有托森式中央差速器。全時四驅正常情況下，前后軸動力分配為40:60，而當車輛在轉彎或車輪打滑時，系統會根據需要自動調整動力分配。而在越野時，駕駛者也可以通過按鍵手動鎖止中央差速器，前后軸動力固定為50：50。

● 越野性能強大，操作簡便

    除此之外，新款LX570還提供了多地形選擇系統（MTS）以及帶越野轉向輔助功能的5速自動爬行控制系統，其中前者可以通過多地形模式選擇，讓車輛能更好的應對復雜路況，讓駕駛變得更輕松。它的模式包括“巖石路面”、“山地和泥土路面”、“凹凸路面”、“碎石路面”和“泥濘和沙土路面”。

    帶越野轉向輔助功能的5速自動爬行控制系統，可以利用五檔車速選擇開關，自動控制發動機和剎車系統來保持相應的穩定車速，降低車輪打滑和抱死的幾率，幫助車輛平穩通過崎嶇路段，減少或避免因駕駛者操作不當使車輛陷入泥地或沙子中的情況。

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    而它所裝備的越野輔助轉向功能，在2008年首次出現在第三代LX車型上時，也可謂是獨門科技。當車輛遇到急彎時，開啟該功能后，它會利用剎車系統自動將位于彎心側的后輪抱死，讓它在地上硬拽過去，從而減少車輛的轉彎半徑。當然，這個功能僅限在非鋪裝路面應急使用，在鋪裝路面使用這個功能，對輪胎以及機械結構來說，都會有一定的磨損。

   除此之外，諸如AVS適應式可變懸架系統、AHC四輪主動懸架高度控制以及A-TRC主動牽引力控制系統以及HAC上坡輔助系統等，在新款LX570上自然不會缺席。至于它為何使用液壓懸架高度控制，而非同級別車型中常見的空氣懸架，廠商人員表示主要是出于對耐久性的考慮，而且就算發生漏液情況，也不會馬上趴下，能有一定的緩沖時間，保證車輛可以駛離復雜路況。據資料顯示，懸架高度調節范圍為前110毫米，后100毫米。 

● 四驅結構：

   從結構上看，在前后輪之間配備的是托森扭力感應自鎖差速器，該中央差速器可以將發動機輸出的扭矩按照前后輪40：60的比例進行分配，偏向后驅的動力分配方式使日常駕駛時相對提升了操控性。前后軸之間還配備了牙嵌式差速鎖，在遇到極端情況進行越野脫困時駕駛者可以把中央差速鎖開啟，此時前后輪會以50：50的比例得到扭力分配。兩前輪之間裝備的是開放式差速器，同樣后輪也是如此。當然作為一款旗艦產品，越野脫困的本事還不止于此，和其它“專業”越野車一樣，LX570也配備了低速扭矩放大功能，在低速四驅下，車輛的扭矩會放大2.6倍。

    既然談到越野性能方面，那就不得不提及它那看著讓人眼花繚亂的越野性能控制系統。上下坡輔助功能、高低四驅切換、底盤升降、懸掛模式調節這些功能在09款LX570上我們已經看到過。而2012款LX570升級的地方則有：增加了越野轉向輔助、上下坡輔助功能從09款的3速可調升級為5速可調。

     而當驅動模式切換至低速四驅，并把上下坡輔助功能切換到最低速的時候，LX570強大的CRAWL/MTS系統便會自動啟動，無論在上坡還是下坡時它都會起作用，以特定的速度勻速行駛。這不僅可以減少駕駛員在惡劣路面的駕駛強度，而且還避免了由于車輛顛簸而造成腳對踏板控制不均勻。這也意味著你可以完全解放你的右腳，只需要雙手握好方向盤看清楚路面的情況便可以了。

◆ 四驅結構

    雷克薩斯LX570取消了蘭德酷路澤4.7 VX-R上的后橋機械差速鎖，只留下了電子輔助制動，這是四驅結構上與VX-R的最大不同。在正常行駛狀態下，中央托森差速器會將前后扭力按40：60的比例進行分配，保證了車輛的操控性能。同時，雷克薩斯LX570取消了豐田車系上的KDSS（自動調節車輛水平）系統，在越野裝備上沒有同平臺的豐田車型強。