● 加速測試

    說了這么多，那么這四款車到底誰最能“跑”呢？其實我也和大家一樣，早已按捺不住心中的熱血，迫不及待地向大家展示這四款車的加速視頻了，趕緊一睹為快吧！

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    從視頻結(jié)果來看，最終的加速排名是寶馬328Li、凱迪拉克ATS-L 28T、奔馳C 260 L、英菲尼迪Q50L 2.0T。其中第一名和第四名已經(jīng)拉開了不小的差距。如果你是一個對動力有著很高要求的消費者，那么看到這兒，英菲尼迪Q50L 2.0T基本可以被Pass了。那么問題來了，如果我是個加速狂熱分子，這四款車中是否就一定要選擇寶馬328Li呢？至少從我的實際測試感受來看，答案并不是這樣。

    為了更加直觀地展現(xiàn)這四款車的加速特性，我把它們分成兩個組進行數(shù)據(jù)分析，其中寶馬328Li和凱迪拉克ATS-L 28T這兩個對手為一組，奔馳C 260 L和英菲尼迪Q50L 2.0T這對戰(zhàn)略兄弟為一組。

    如果不看測試成績，凱迪拉克ATS-L 28T給我?guī)�來的加速感官刺激是最強的。由于這款車的坐姿很低，而且底盤很硬，坐在駕駛位上，你幾乎能夠真切的享受輪胎緊咬地面，車輛拼命狂奔的快感。強大的動力輸出從起步那一刻就可以將你牢牢固定在椅背上，直到尾速突破150km/h時，它的加速度依然沒有減弱的趨勢，自始至終你都會緊盯前方的路面，臉上洋溢出傻呵呵的笑容。

    而寶馬328Li雖然成績更快，但是它所帶來的感官刺激卻要稍遜于凱迪拉克ATS-L 28T。主要是因為這一代3系（F30）的懸架太強調(diào)舒適性了，這樣的調(diào)校讓整個底盤隔絕了很多路感，從而也削弱了加速快感。另一方面，來自ZF的8AT變速箱齒比緊密，每一次升擋時轉(zhuǎn)速回落并不像凱迪拉克ATS-L 28T那樣明顯。簡單來說，就是換擋沖擊感更小。

    或許是因為奔馳C 260 L日常開起來太舒適了，以至于這次實測的加速成績非常出乎我的意料。在測試之前，我主觀認為它應(yīng)該和英菲尼迪Q50L 2.0T實力差不多，卻沒想到它的0-100km/h加速能夠輕松進7秒內(nèi)。主觀感受上，奔馳C 260 L的后程加速能力真的一點都不弱，截止到400米沖線之前，發(fā)動機都能夠源源不斷地輸出強勁動力。如果單純看后半段的加速度，奔馳C 260 L幾乎沒有輸給任何對手。

    英菲尼迪Q50L 2.0T在本次加速測試中扮演了墊底的角色，無奈對手都太強大了。7.27秒的0-100km/h加速成績比官方快了0.5秒左右，也算交上了一份滿意的答卷。只可惜，盡管采用相同的動力系統(tǒng)，但英菲尼迪Q50L 2.0T的實際動力表現(xiàn)卻不如奔馳C 260 L。也許是廠家各自調(diào)校的問題，也許是奔馳把動力賣給英菲尼迪的同時，自己還留了一手吧！

    從最終的結(jié)果不難看出，寶馬328Li這套動力系統(tǒng)的實力的確很難被撼動。盡管凱迪拉克ATS-L 28T擁有更強勁的發(fā)動機，但變速箱的換擋速度還是慢了不少，最終只能甘拜下風(fēng)。奔馳C 260 L在后段的加速能力有點出乎意料，竟然沒有被拉開差距，而英菲尼迪Q50L 2.0T在前半段就已經(jīng)被對手甩開，最終只能淪為第四名。

● 性能測試環(huán)節(jié)

◆ 0-100km/h加速測試

    Q50L沒有進口版Q50 3.7上的類似于“起跑控制”的功能，關(guān)閉ESC后電子系統(tǒng)將不會干預(yù)后輪轉(zhuǎn)速，起步時需要控制好轉(zhuǎn)速，大約2000rpm最佳。最終成績令人滿意，與奔馳C 260 L差不多，在同級別中屬中等水平，足夠滿足日常使用。