● 剎車測(cè)試

    在剎車測(cè)試環(huán)節(jié)，英菲尼迪Q50L 2.0T憑借較大優(yōu)勢(shì)成功逆襲。而且我們驚訝地發(fā)現(xiàn)，剎車測(cè)試的排名竟然和之前的加速測(cè)試完全相反。先來(lái)看剎車距離最短的英菲尼迪Q50L 2.0T，36.33米的平均成績(jī)著實(shí)亮瞎了我們的雙眼，要知道這個(gè)成績(jī)連許多性能車都做不到，前后245mm寬的鄧祿普運(yùn)動(dòng)輪胎功不可沒(méi)。同時(shí)，英菲尼迪Q50L 2.0T的輪圈尺寸也是四款車中最大的。

    先來(lái)看距離最長(zhǎng)的寶馬328Li，它的平均剎車成績(jī)是39.73米。相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這樣的成績(jī)顯然不能令人滿意。值得一提的是，寶馬328Li的輪胎在四款車中是最窄的，前后都為225mm寬，這在一定程度上也影響了成績(jī)。

    奔馳C 260 L在制動(dòng)效果上要明顯好于寶馬328Li。普利司通搏天族輪胎的抓地力不錯(cuò)，踩下制動(dòng)踏板之后，車輛的制動(dòng)能力能給人很強(qiáng)信心。不僅如此，這四款車在全力制動(dòng)時(shí)，ABS系統(tǒng)對(duì)于踏板的回彈并不生硬，奔馳就是其中最好的代表。我們能感受到廠家在此細(xì)節(jié)方面進(jìn)行了細(xì)致的優(yōu)化，如此優(yōu)秀的反饋是20多萬(wàn)的中型車給不了的。

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    我原本以為凱迪拉克ATS-L 28T在這一環(huán)節(jié)也應(yīng)該有不錯(cuò)的表現(xiàn)，不過(guò)38.57米的最終成績(jī)卻只能讓它屈居第三位。從剎車姿態(tài)來(lái)看，顯然ATS-L 28T是最好的，車身前傾最不明顯，不過(guò)整體的制動(dòng)效果還是不如同樣采用普利司通搏天族輪胎的奔馳C 260 L。

◆ 100-0km/h剎車測(cè)試

    Q50L的剎車成績(jī)絕對(duì)算得上同級(jí)別數(shù)一數(shù)二的，245/40 R19的輪胎保證了充足的抓地力，加上制動(dòng)系統(tǒng)工作效率非常高，剎車力度強(qiáng)大且線性，減速度曲線幾乎是一條漂亮的直線，值得夸贊。