底盤細(xì)節(jié)上汽通用別克-昂科威Plus

實測: 加速時間; 剎車距離; 油耗/能耗; 噪音
內(nèi)裝: 中控方向盤; 乘坐空間; 天窗規(guī)格; 儲物空間; 后備廂
結(jié)構(gòu): 車身尺寸; 車輪輪胎; 動力系統(tǒng); 車輛懸架; 底盤細(xì)節(jié); 防撞梁; 涉水性
四驅(qū): 四驅(qū)結(jié)構(gòu); 四驅(qū)性能
養(yǎng)護(hù): 保養(yǎng)周期; 保養(yǎng)費用

相關(guān)車型：昂科威Plus 2014款 28T 四驅(qū)全能運動旗艦型

這三款中型SUV均采用了常見的全框式前副車架，這種副車架的結(jié)構(gòu)剛性相對較強(qiáng)，也具有較高的碰撞安全性。其實采用全框式副車架的另一個重要原因也是為了配合發(fā)動機(jī)的四點懸置設(shè)計，因為發(fā)動機(jī)的前懸置布置在全框式副車架的前橫框上是最合理的。

理論上講，最大扭矩超過300N·m的橫置發(fā)動機(jī)一般都要采用四點懸置設(shè)計，目的是增加一個前懸置來限制發(fā)動機(jī)因反作用力而扭轉(zhuǎn)的幅度。這三款車的發(fā)動機(jī)最大扭矩均達(dá)到或超過了350N·m，所以都需要采用四點懸置設(shè)計，而用全框式副車架來布置發(fā)動機(jī)懸置是最合理的解決方案。雖然我們沒有查證過最新的昂科威1.5T發(fā)動機(jī)（昂科威的1.5T發(fā)動機(jī)并沒有超過300N·m的最大扭矩）是否使用了四點懸置，但我們猜測通用別克會出于開發(fā)平臺等因素，把昂科威1.5T發(fā)動機(jī)也設(shè)計成四點懸置。

節(jié)選自《針鋒相對！銳界/漢蘭達(dá)/昂科威底盤對比》

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三輛車達(dá)成NVH目標(biāo)的方式各有不同，這與各個廠商的設(shè)計理念和開發(fā)思路有很大關(guān)系，而從我們的試駕文章來看，對于漢蘭達(dá)而言，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速成了影響車內(nèi)舒適性的因素，銳界和昂科威在這方面的表現(xiàn)則要穩(wěn)定一些。