在滑輪組測試中，我們直接使用最難的項目，三個車輪都置于滑輪組上，只有一個后輪有附著力。在這樣的狀態(tài)下，三個打滑車輪出現一定幅度的空轉，然后沒費什么力氣就成功脫困了，很強大。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

    接下來進行實地測試。我們來到連續(xù)的一個沙地炮彈坑，考驗它的交叉軸表現，道路整體是一個近15°的上坡，需要更大的牽引力，進一步增強了難度。

    地形反饋系統選擇為沙地模式，此時動力系統會延后換擋時機，增強油門響應，并且允許車輪出現一定幅度的打滑。

    交叉軸狀態(tài)下，懸空車輪開始空轉，繼續(xù)深踩油門，電子系統開始給打滑車輪施加制動力，順利翻越障礙。這種項目對于許多專業(yè)越野車來說也不簡單，而基于前輪驅動為主的發(fā)現神行也能脫困，已經很難得了。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

    剛下過雨的土路讓我們有機會試試泥濘/車轍地模式，這個模式下油門響應略微放緩，防止輪子陷進泥里，駕駛者只要保持油門，車子就穩(wěn)穩(wěn)當當的過去了，沒啥特別的感覺，傻瓜系統難免有點無聊啊。

    走爛路時，發(fā)現神行的表現令人印象深刻，即使沒有獨立的底盤大梁，車身依然堅實，大部分沖擊被懸架巧妙化解，處理得干凈利索，可以放心大膽的去體驗縱情馳騁的樂趣。駕駛員不會察覺到，四驅系統正在持續(xù)不斷的調節(jié)著每個車輪的動力，我們能從顯示屏上看到左右后輪不同的扭矩分配情況，工作積極主動。