四驅(qū)結(jié)構(gòu)北京現(xiàn)代-途勝
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四驅(qū)結(jié)構(gòu)
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● 四驅(qū)測試
從結(jié)構(gòu)上來看，全新途勝采用的是一套基于前輪驅(qū)動為基礎(chǔ)的適時四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器為多片離合器結(jié)構(gòu)，日常駕駛時，動力主要分配給前輪，而系統(tǒng)檢測到車輪打滑時，可以通過多片離合器的結(jié)合，把50%的動力輸送至后軸。
四驅(qū)結(jié)構(gòu)
現(xiàn)代現(xiàn)有途勝、新勝達(dá)、維拉克斯三個車系，三個車系本質(zhì)上都采用了相同的四驅(qū)結(jié)構(gòu)：一套電控適時四驅(qū)系統(tǒng)，這個系統(tǒng)現(xiàn)代稱為Borg Warner電子扭力轉(zhuǎn)換系統(tǒng)。這套四驅(qū)系統(tǒng)是基于前驅(qū)車型的基礎(chǔ)上開發(fā)而來的。沒有分動箱結(jié)構(gòu)。中央差速器是多片離合器式結(jié)構(gòu)，不含開放式差速器和機械差速鎖。多片離合器其內(nèi)部有兩組摩擦盤，一組為主動盤，一組為從動盤。主動盤與前軸連接，從動盤與后軸連接，從而實現(xiàn)向四個車輪的傳動。前后橋均為開放式差速器，沒有鎖止機構(gòu)，四輪也都沒有電子制動輔助裝置。
這張圖是目前現(xiàn)代旗下所有四驅(qū)車型的四驅(qū)結(jié)構(gòu)圖。動力有發(fā)動機輸出，經(jīng)過變速箱傳遞給傳動軸，如果此時多片離合器分離，那么此時就是兩驅(qū)的狀態(tài)；如果多片離合器接合，就意味著動力同時傳遞到了前橋和后橋，那么此時就是四驅(qū)狀態(tài)。
前橋和后橋的兩個差速器是開放的，沒有任何鎖止機構(gòu)，四個車輪也沒有電子制動輔助裝置，不可以實現(xiàn)硬鏈接，也不具備脫困的功能，這就決定了現(xiàn)代的這套適時四驅(qū)系統(tǒng)只適合在鋪裝道路上行駛，可以供更加穩(wěn)定的駕駛感受。