銳界的四驅結構比較常規(guī)，中間為多片離合器式中央差速器，后橋為開放式差速器，四輪帶有電子輔助制動。平時正常行駛時動力分配給前軸，如果深踩油門加速，或者前輪出現(xiàn)打滑時，動力自動向后分配，四驅系統(tǒng)完全由電腦控制，駕駛者無從干預。大指揮官的四驅系統(tǒng)為“Active Drive I”適時四驅，前軸與后軸之間配有多片離合器式差速器，該系統(tǒng)可實現(xiàn)電動自動控制，由電腦偵測打滑自動控制扭矩分配。

   兩車的四驅系統(tǒng)比較相似，都采用了大多數城市SUV喜歡的適時四驅系統(tǒng)，并沒有過多的去追逐越野能力。

    實際滑輪組測試時，可以看到福特銳界的電子輔助系統(tǒng)非常給力，在車輪打滑的時候可以給予及時有效的制動，在難度很高的單前輪附著力測試時都可以輕松通過，交叉軸就更不用說了。整體來看，福特銳界的四驅表現(xiàn)在采用適時四驅的同級別SUV中已經算是很出色了，這已經超出了我們的意料。

    銳界的四驅結構比較常規(guī)，中間為多片離合器式中央差速器，后橋為開放式差速器，四輪帶有電子輔助制動。平時正常行駛時動力分配給前軸，如果深踩油門加速，或者前輪出現(xiàn)打滑時，動力自動向后分配。四驅系統(tǒng)完全由電腦控制，駕駛者無從干預。前后軸的動力分配目前官方還沒給出具體的比例，之后得到信息我會立刻更新文章。