● 四驅(qū)測(cè)試

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● 四驅(qū)性能測(cè)試：銳界的表現(xiàn)超出預(yù)期，漢蘭達(dá)的脫困能力有待提高。

    接下來(lái)我們來(lái)看看兩款車(chē)型的四驅(qū)表現(xiàn)，銳界的四驅(qū)結(jié)構(gòu)很常規(guī)，就是我們常見(jiàn)的電控多片式限滑差速器，后橋?yàn)殚_(kāi)放式差速器，四個(gè)車(chē)輪帶有電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)。在道路上正常行駛的時(shí)候，銳界基本上就是臺(tái)兩驅(qū)車(chē)，四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)把動(dòng)力都分配給前軸，即便是深踩油門(mén)，分配給后軸的動(dòng)力也非常有限。其動(dòng)力的分配完全由電腦來(lái)控制，但是具體能夠分配給后輪多少動(dòng)力，官方并沒(méi)有公布相關(guān)的數(shù)據(jù)。

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    在山野之間，我先是遇到了幾次一個(gè)前輪或一個(gè)后輪懸空的情況，銳界的AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)都會(huì)自動(dòng)給打滑車(chē)輪施加制動(dòng)來(lái)避免動(dòng)力流失。最終在下山跨越一條溝壑時(shí)出現(xiàn)了典型的交叉軸情況，右前和左后車(chē)輪同時(shí)失去抓地力開(kāi)始打滑。這回四驅(qū)系統(tǒng)的作用不像只有一個(gè)車(chē)輪打滑時(shí)那么干脆，不過(guò)在三次對(duì)打滑車(chē)輪施加制動(dòng)后，有附著力的兩個(gè)車(chē)輪帶動(dòng)車(chē)身通過(guò)了障礙，可見(jiàn)銳界的四驅(qū)性能比較可靠，行駛在這種完全無(wú)路的山野也能令人放心。