動力系統大眾(進口)-Passat
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這臺EA211 EVO發動機仍舊為4缸1.5L，最大功率110千瓦（150馬力）/5000-6000rpm，最大扭矩250�！っ�/1500-3500rpm，并且帶有閉缸技術。變速箱呢就是7擋雙離合。
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駕駛及加速測試
這臺Passat B8 Alltrack 裝配了一臺第三代的EA888 2.0升渦輪增壓發動機，這臺發動機上的最新技術諸如雙噴射、集成式排氣歧管大家都十分熟悉了。雖然這臺發動機與國產的第七代高爾夫GTI上的發動機的最大功率都是220馬力，但它的最大功率轉速區間提前到了4420-6250rpm，而峰值扭矩和輸出區間則沒有改變，同為350牛•米/1500-4400rpm。
但這個2.0T汽油發動機版本的Altrack與普通2.0T汽油Passat旅行版所搭載的變速箱略有不同。在普通2.0T汽油Passat旅行版上配備的是代號DQ250的6速濕式雙離合變速箱，而同樣的發動機在Alltrack上搭配的卻是一臺大眾橫置平臺里可承受扭矩最高達600牛•米，代號為DQ500 7速濕式雙離合變速箱。而這種高功率的2.0升三代EA888與DQ500的搭配尚屬首次。要知道，第七代高爾夫R上的300馬力、380�！っ纵敵龅陌l動機也僅是搭配了加強版的DQ250 6速濕式雙離合變速箱。 這臺變速箱在我們日常行駛的加速過程中升擋相當的干凈利索且無動力中斷，這直接反映到舒適性方面的就是你可以享受到無頓挫的起步加速過程，甚是愜意，但同時我們也發現了這變速箱在某些駕駛工況下的不足，這個我們會在后面提及。
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底盤和動力系統：全新動力總成，動力參數提升。
第八代Passat同樣是采用MQB平臺上的動力總成技術，引入香港的車型采用EA211系列的1.4TSI發動機和EA888系列的1.8TSI發動機，兩者都是匹配7擋雙離合變速箱。此次試駕車采用的1.8TSI發動機，最大功率180馬力(132千瓦)/5100-6200rpm，峰值扭矩250牛·米/1250-5000rpm，與上一代車型的1.8TSI發動機相比，最大功率增加20馬力，扭矩相同。
動力系統
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● 駕駛
歐洲人對柴油車的喜愛眾所周知，所以這次試駕會現場大部分車型都是柴油的，最后的試駕環節我們終于拿到一臺汽油車，盡管只是1.4T版本，好歹也是將來會進中國市場的車了。
這臺EA211發動機大家都已經熟悉，目前國產高爾夫7 1.4TSI用的就是它，只是為了滿足歐6排放標準，Passat的這臺做了少許不同調校。與之匹配的是一款6速手動變速箱，擋位清晰，操作輕松。
動力系統
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這兩白色的NMS是一款柴油動力的車型，搭載2.0L柴油增壓發動機最大功率103kW(140Ps)/4000rpm，最大扭矩320N·m/1750-2500rpm，該發動機配備6擋DSG雙離合變速箱，官方給出的加速時間為9.3秒，百公里油耗為5.5L。
另一款為3.6L V6汽油發動機，最大功率206kW（280Ps）/6200rpm，最大扭矩350N·m/2500-5000rpm，V行排列的汽缸運行平穩性突出，該發動機同樣配備了6擋DSG變速箱，在6.5秒內可完成靜止到96kM/h的加速過程，百公里油耗8.5L。
在官方資料里還有一款2.5L五缸汽油發動機，最大功率125kW（170Ps）/5700rpm，最大扭矩240N·m/4250rpm,配備6擋手自一體變速箱，百公里燃油消耗7.6L。至于這三款動力系統哪個會真正的進入國內沒有消息，也不排除使用現有動力系統的可能性,并且可能性也比較大。
在動力方面，PASSAT旅行版所使用的動力系統我們并不陌生，與在售的邁騰完全相同，2.0TSI發動機最大功率200Ps/5000rpm，最大扭矩280N·m/1800-5000rpm，與之配合的是6速DSG雙離合變速箱，換擋平順利落，動力銜接流暢，對于燃油經濟性的提升也有一定幫助。
