動力系統(tǒng)奔馳(進口)-奔馳GLE
◆ 動力感受：
首先，我們先來聊一聊這臺發(fā)動機。由于這款發(fā)動機向外透露的信息相當有限，海外也并無搭載此款發(fā)動機的GLE車型，因此，它的存在顯得有些神秘。車身銘牌上顯示這款發(fā)動機的代號為“M256 925”，對比代號“M256 930”的3.0T發(fā)動機，很容易就能看出，這兩款發(fā)動機屬于同系列之間的兄弟關系，后綴“25”數字也對應了2498mL的排量。按照以往我們對現代發(fā)動機的了解，兩款發(fā)動機排量的差異極有可能是通過更換新規(guī)格的連桿和曲軸來實現的，這樣的改變一般情況下也往往會在動力數據上和動力輸出風格有所體現。但這款新發(fā)動機的動力數據卻能做到與之前的3.0T發(fā)動機并駕齊驅，差異只存在于輸出轉速區(qū)間范圍縮小，這或多或少令人感到有些意外。
2.5T發(fā)動機具備了之前3.0T發(fā)動機的一切優(yōu)勢，從始至終都是在模塊化和電氣化雙重理念驅使下精心打造而成。水泵和空調壓縮機不再需要皮帶來驅動，得以使發(fā)動機輕裝上陣，配合尺寸更小啟動更有力的集成式48V啟動電機，盡可能適應頻繁啟停的需要。“電子渦輪+廢氣渦輪”的組合很好地解決了低慣量后勁不足，大慣量渦輪遲滯明顯的問題。另外，位于發(fā)動機和變速箱之間共軸設計的啟發(fā)電一體電機還能額外提供大約21馬力的驅動力，以起到動力銜接和動能回收的作用，配合滑行功能起到節(jié)油的目的。
駕駛感受：體會48V動力系統(tǒng)
奔馳GLE 450搭載的是一臺代號為M256的3.0T直列六缸發(fā)動機，帶有一套48V輕混系統(tǒng)，與之匹配的是奔馳自家的9G-Tronic變速箱。這套組合可以說是奔馳目前最新、最先進的動力系統(tǒng)了，接下來我們就驗證一下它的表現：
說起48V系統(tǒng)，很多朋友都不是太熟悉。簡言之，它就是把車輛傳統(tǒng)的發(fā)電機和起動機替換成為一個更大功率的iBSG(起發(fā)電一體機），這個一體機由48V電路系統(tǒng)供電。自然而然，還需要一個48V電壓的電池。這套系統(tǒng)對于消費者層面實質的改變無外乎以下四點：1、使自動啟停工作更加平順、迅速；2、實現安全、高效的熄火滑行功能。3、在停機狀態(tài)下保證空調等用電器正常工作。4、輕微改善車輛的動力性。
● 動力系統(tǒng)
這次的兩輛試駕車都是選擇了3.0L的6缸發(fā)動機，GLE是爆發(fā)力更迅猛的雙渦輪增壓，而發(fā)現是出力特性更接近自然吸氣的機械增壓，性能數據差別不大，但實際的表現和駕駛感受還是特點挺分明的。
動力系統(tǒng)
與ML 400相同，GLE 400仍舊搭載的是那臺熟悉的代號為M276的高功率版3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率333馬力，峰值扭矩480牛·米。接下來這點你必須要注意，與這臺發(fā)動機匹配的變速箱是7G-TRONIC PLUS，而并非最新的9G-TRONIC變速箱，這點與GLE運動SUV可是不同的。
最初我們猜測，配備7G-TRONIC PLUS變速箱是為了照顧GLE級的越野性。然而，隨后我們向奔馳相關人士詢問原因，得到的答案是對于全新的動力總成以及全新車型會匹配9G-TRONIC變速箱，諸如全新的3.0T柴油發(fā)動機、GLE 450搭載的3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機以及全新的GLE運動SUV車型。未來，隨著車型繼續(xù)調整，GLE 320與GLE 400也會更新9G-TRONIC變速箱。
仔細想想，此次國內上市的GLE 350d，以及海外剛剛推出的GLE 450車型，都已經換裝了9G-TRONIC變速箱。而GLE 320、GLE 400兩款車型仍舊搭載7G-TRONIC PLUS變速箱，怎么琢磨這件事，心里都不是滋味，作為國內主銷的兩款車型還配備老變速箱，相信不少潛在用戶也會非常介意吧。
