◆ 0-100km/h加速測試/駕駛感受

    測試之前，切換到S擋，關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)以減少電子系統(tǒng)對它的束縛。經(jīng)過多次嘗試，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速接近2000rpm時立刻松開剎車“彈射”起步，它的0-100km/h加速時間最快，最終成績是9.14秒。

    平心而論，9.14秒的“破百”成績在合理且讓人滿意的范圍內(nèi)，對于日常家用代步已經(jīng)足夠，但也確實是缺少了加速帶來的樂趣。與普通版GS4相比，它的加速成績更加出色；與價格接近的同級別傳統(tǒng)型SUV對比，它的加速成績也有一定的優(yōu)勢。（備注：同級別、價格接近的轎跑型SUV我們還沒有測試，因此無法進行直觀的對比。）

    為了更加貼近日常用車，我還特意針對它的加速性能多做了兩項測試，在不采用“彈射”模式、不關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的前提下，第一次在S擋的狀態(tài)下直接一腳油門踩到底，它的0-100km/h加速實測最快時間是9.96秒；第二次在D擋的狀態(tài)下直接一腳油門踩到底，它的0-100km/h加速實測最快時間是10.76秒。在我看來，這兩個加速成績都能夠讓人滿意，而S擋也確實能夠更好地將動力系統(tǒng)的性能發(fā)揮出來。

■ 0-100km/h加速測試

    傳祺GS4的ESP需要長按大概2到2秒才能完全關(guān)閉，需要注意的是，每次重剎停車之后，ESP會默認再次激活。這出于對乘客安全的保護，可以理解。通過多次測試，將轉(zhuǎn)速控制在2400rpm左右起步能夠跑出更好的成績，釋放的一瞬間，坐在車內(nèi)能明顯聽到輪胎打滑的聲音，此后提速一氣呵成，最終成績9.54秒。

    我們再來看看全新GS4這個成績在同級別相近價位車型里處于什么位置，如果按排量以及所搭載的發(fā)動機功率來看，全新GS4與哈弗H6、榮威RX5更為接近，三款車型的最大功率均為169馬力，而全新GS4的成績是最為突出的。博越由于搭載的是1.8T發(fā)動機，最大功率比其它車型高了15馬力，自然會占點便宜。綜合來看，全新GS4這樣的加速表現(xiàn)還是很不錯的。

● 公路性能表現(xiàn)是否符合要求？

    在換裝上6擋手自一體變速箱以后，它的加速性能、行駛品質(zhì)以及燃油經(jīng)濟性跟235T G-DCT車型有多大區(qū)別呢？我相信這才是大家最為關(guān)心的問題，接下來我們先從加速性能測試開始，逐項來分析它的具體表現(xiàn)。

    在測試之前，將6擋手自一體變速箱切入到S擋，并且關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，讓其減少電子系統(tǒng)的束縛，將最佳的加速性能發(fā)揮出來。經(jīng)過多次嘗試，它的0-100km/h加速最快時間是11.61秒。

    11.61秒的0-100km/h加速時間是一個怎樣的水平？與我們早前測試的傳祺GS4 235T G-DCT車型非常接近，與哈弗H6 1.5T手動以及長安CS75 1.5T手動車型對比也不會遜色太多（注：哈弗H6 1.5T自動擋車型我們還沒測試，長安CS75的1.5T沒有自動擋車型，上面的數(shù)據(jù)僅是為了更好的說明GS4 6AT的動力表現(xiàn)，并沒有對比之意！）。以其家用緊湊型SUV的定位來衡量，這樣的加速成績屬于正常的水平，也比較符合其用戶群體的使用需求。

0-100km/h加速測試成績：11.51s

　　傳祺GS4 235T G-DCT的0-100km/h加速時間為11.51秒，相比GS4 200T G-DCT車型提升了半秒還多，在同級車型中這樣的成績也是相當不錯了。

　　從加速起步的測試數(shù)據(jù)曲線圖上可以看出，它在起步初段時由于變速箱的限制，使得初段加速勢頭不是很好，不過變速箱在之后的表現(xiàn)可以說是可圈可點。全油門加速下?lián)跷磺袚Q平順，初段之后的加速過程都比較線性。最終11.51秒的成績在現(xiàn)在看來不是很亮眼，但是在同級車型中也處在中游水準。

■ 性能測試：銳騰加速表現(xiàn)更好，制動成績相近。

    緊接著我們來到性能測試的環(huán)節(jié)，由于銳騰和GS4都配備的是雙離合變速箱，所以起步時與其他車型一樣，變速箱都會進行自我保護。起步時無論是銳騰還是GS4初段加速時并沒有出現(xiàn)輪胎空轉(zhuǎn)的跡象。起步之初GS4的加速表現(xiàn)略勝一籌，但隨著車速逐漸升高，加速度逐漸趨緩，并被后勁更足、排量更大的銳騰所超越。

● 加速及剎車測試

    要想傳祺GS4手動擋車型跑出最快的成績，并不是一件容易的事情。過高的轉(zhuǎn)速起步，輪胎會打滑嚴重，損失了不少的時間；較低的轉(zhuǎn)速起步更加不行，我嘗試過以2500rpm起步，但這臺發(fā)動機的轉(zhuǎn)速掉得實在是太快了，很容易就會跌出最大扭矩輸出區(qū)間，此時即使把油門使勁踩到底，車子也只能緩慢的地前進，測出來的成績基本都會在13.5秒以外。

    經(jīng)過多番嘗試，在車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)關(guān)閉的前提下，以3000rpm左右的轉(zhuǎn)速起步，它的加速最快。但值得注意的是，即使以3000rpm彈射起步，要加速時間最快，在彈射時你只能先放開半離合，讓發(fā)動機的轉(zhuǎn)速不會掉得太低，然后讓車子順著轉(zhuǎn)速上升的勢頭繼續(xù)加速前進就行了。當然，我并不建議大家日常這樣駕駛，畢竟這是對離合器有嚴重損害的。

    最終，它的0-100km/h加速時間是12.72秒，成績一般，算是合格的水平。與同級別某些車型相比，還有一定的差距。與我們之前測試的傳祺GS4 200T G-DCT尊貴版（12秒）相比，它還要慢了0.72秒（相同道路，溫度相對高了2℃）。究其原因，除了變速箱這個硬件不同以外，兩車的輪胎配備也不相同，G-DCT尊貴版配備的馬牌MC5輪胎在性能及規(guī)格方面都相對優(yōu)秀不少，這點在制動性能方面也有所體現(xiàn)。

    測試車輛為試裝車，雖然已經(jīng)很接近正式量產(chǎn)車型的水平，但或許有一些不同的地方，測試成績僅供參考。

■ 0-100km/h加速測試

    如果油門剎車同時踩的話，傳祺GS4發(fā)動機轉(zhuǎn)速最高可以達到2300rpm左右，但這樣起步的話并不是最快的。變速箱會因為發(fā)動機轉(zhuǎn)速高而放慢離合器的結(jié)合速度，這是出于保護變速箱的考慮，但會拖慢了起步的速度。適當降低起步轉(zhuǎn)速，大概1700rpm左右松開剎車，離合器的結(jié)合速度會明顯加快，車輛快速起步。

    相比同級車型，除了跟銳騰有較大的差距之外，GS4與其他車型的水平還是比較接近的，但對手們的排氣量都要比GS4大。客觀說，GS4的動力表現(xiàn)讓人滿意，日常使用也夠用了。