◆ 100-0km/h剎車測試：

    在100-0km/h剎車測試項目，它取得的平均成績是38.75米，屬于汽車之家標準的優秀成績。在應對連續十次的全力制動測試時，它的剎車成績沒有太大的波動，說明了剎車系統沒有出現明顯的熱衰減問題。

    除了優秀的剎車成績之外，剎車踏板的腳感反饋也是值得一提之處。它的剎車踏板行程比較緊湊，沒有明顯的虛位，輕踩剎車踏板就能感覺到較強且線性的制動力輸出。如果你接觸過上一代傳祺GS4，那就會發現它在剎車腳感方面的提升是十分明顯的，上一代GS4剎車踏板行程較長且前四分之一行程有比較明顯的虛位的問題都沒有在它身上出現。

■ 100-0km/h制動測試

    它的剎車行程適中，均勻的制動力輸出確保了良好的表現。經過多輪測試，全新GS4的剎車成績在同價位的車型無疑屬于優秀水平。更難得的是，幾輪重剎下來，它的成績始終保持在一個穩定的水平，沒有明顯的熱衰減。

    在100-0km/h剎車測試環節，它以37.47米的平均距離取得了優秀的成績，而且連續10次全力制動測試沒有出現明顯的熱衰減問題，表現值得肯定。值得一提的是，這個剎車成績可以讓它在大部分競爭對手面前炫耀一番。

    取得優秀的剎車成績固然值得欣喜，如果剎車踏板的調校可以做得再好一點，我相信會更加討人喜歡。現在，它的剎車踏板行程實在是有點長，前四分之一行程還會有比較明顯的虛位，會給人產生剎車偏軟的錯覺。幸好，在過了這段剎車踏板行程后，它的剎車系統就會恢復正常的表現，制動力輸出比較線性，通過剎車踏板反饋回來的腳感也比較輕盈，這點倒是跟傳祺GS8的表現接近。

　　連續幾次100-0km/h的剎車測試，傳祺GS4的成績都相當穩定，不到39米的剎車距離已經處在同級車型前列，表現很好。從剎車時的車身姿態來看，GS4的前減振器沒有過分壓縮，車尾姿態保持也相當漂亮。

   剎車表現上，兩款車的表現可以說都非常不錯，剎車距離均不到38米。剎車姿態也控制得很好，前減振器壓縮量都在合理的范圍內，車尾的上翹也不會給人“高高在上”的感覺。總之，制動表現上無可挑剔。

    傳祺GS4的100-0km/h剎車距離是41.15米，屬于該級別車型比較正常的表現。從剎車曲線圖不難看出來，在整個全力制動的過程里面，它的制動力度基本維持在-1g的位置徘徊，其實剎車系統的制動力度已經做得比較到位了。另外，從其連續剎車的成績來看，它的剎車系統穩定性較高。

    隨著時代的進步，車輛設計及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產品的剎車性能相比多年前已經有了整體性的強化，為了對新產品剎車能力進行更科學合理的評判，我們綜合目前評測中心已經測試過的848款車輛剎車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優秀、合格、差劃分標準，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于39米為優秀，大于等于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。

    與同級別同價位的車型相比，它的剎車成績有一定的優勢，表現也值得肯定。至于沒拿到優秀剎車成績的原因，我認為最主要問題在于輪胎。之前我們在相同的道路上測試過配備了規格為215/55 R18馬牌MC5輪胎的頂配車型，其100-0km/h的剎車距離是38.28米。由此可見，兩者的剎車成績差距確實是非常明顯。另外，在全力制動時，傳祺GS4的點頭現象非常明顯，重心的明顯前移或多或少也影響了其剎車成績。當然，這也是SUV車型常見的現象。

■ 100-0km/h制動測試

    GS4配備了四條215/55 R18的馬牌MC5輪胎，面對不到1.5噸的車重顯得非常輕松。全力制動時GS4重心明顯前移，這是SUV車型的常見現象，但主觀感受還是能夠保持平穩。

    經過多次測試，GS4的成績穩定在38米左右，最終成績為38.28米，表現很理想，達到優秀的水平。由于新車行駛里程不多，剎車系統或許仍處于磨合期，否則成績可能會更好。