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車輛懸架寶馬(進(jìn)口)-寶馬1系(進(jìn)口)

實(shí)測
加速時(shí)間
剎車距離
油耗/能耗
噪音
內(nèi)裝
中控方向盤
乘坐空間
天窗規(guī)格
儲物空間
后備廂
結(jié)構(gòu)
車身尺寸
車輪輪胎
動力系統(tǒng)
車輛懸架
底盤細(xì)節(jié)
防撞梁
涉水性
四驅(qū)
四驅(qū)結(jié)構(gòu)
四驅(qū)性能
養(yǎng)護(hù)
保養(yǎng)周期
保養(yǎng)費(fèi)用

車輛懸架

奔馳奔馳(進(jìn)口)奔馳A級2013款 A180 時(shí)尚型

    底盤方面,兩款車型的前懸架分別采用麥弗遜式獨(dú)立懸架和雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋,而后懸架均為多連桿獨(dú)立懸架。值得一提的是,奔馳A級的后懸架同時(shí)采用了鋁質(zhì)下擺臂,這是寶馬1系所沒有的。

    1系車型使用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架,后多連桿獨(dú)立懸掛,這樣的設(shè)計(jì)最大的優(yōu)點(diǎn)就是在保持日常行駛的舒適性同時(shí),還能再彎道中有良好的表現(xiàn)。觀察1系的后懸掛系統(tǒng),我們可以看到下擺臂很粗壯,這在過彎時(shí)能夠提供比較不錯(cuò)的剛性,而多連桿設(shè)計(jì)可以幫助車輛在過彎時(shí)能夠提供多一些支撐,讓轉(zhuǎn)彎變得更加靈活。

    前后懸掛方面也沒有什么新鮮的,前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸掛也能給該車提供足夠的支撐和轉(zhuǎn)向需求,減震性方面依照BMW的傳統(tǒng)來說應(yīng)該還是偏硬一點(diǎn),所以舒適度方面應(yīng)該不會有什么改變。

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『前后懸掛也與普通版本1系車型一致』

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