加速測試

    四驅(qū)系統(tǒng)加入后，最明顯的變化就是加速不會有任何的輪胎滑動，起步效率非常高。不過因為變速箱的齒比較密，80km/h時二擋就已經(jīng)到達了紅區(qū)，想要破百必須是兩次換擋才行。4.92s的相比官方成績差別不大，不過寶馬官方向來保守，通常的實測成績都會更好。

● 加速測試

    縱使M135i已經(jīng)把后胎寬度增加到245mm，但是在450牛·米的最大扭矩面前依然不堪一擊，起步轉(zhuǎn)速高了別說測加速，想走直線都難，必須將轉(zhuǎn)速小心地控制在2000rpm才能跑出最好成績。度過最初的0.2秒之后，發(fā)動機火力全開，不到0.8g的加速度不算搶眼，但是能保持到時速60km/h左右，之后才有所衰減。變速箱換擋又快又順，在曲線圖上幾乎看不到波動。最終成績4.89秒，符合一臺小鋼炮應(yīng)有的表現(xiàn)。

● 加速測試

    由于118i的動力并不是很強，所以在起步時可以將轉(zhuǎn)速提升至2500rpm，此時輪胎只有輕微打滑。待輪胎恢復(fù)抓地力之后，發(fā)動機能爆發(fā)0.7g的加速度，這對于一臺小排量車型來說已經(jīng)實屬不易。日常行駛時很平順的8AT變速箱在加速測試時變得異常暴躁，換擋沖擊非常明顯，似乎都快要感受到變速箱內(nèi)部的金屬撞擊了，每換一次擋就會將你的身體拋離座椅靠背然后再強拉回來。

    極晝版0-100km/h加速

    由于后胎太寬，我們必須以5000rpm以上起步，起步時倍耐力P ZERO輪胎也只會有約1.5秒左右的打滑，隨后便找回了抓地力。1.6T低功版發(fā)動機在1擋的加速勢頭也挺猛，全程只經(jīng)歷一次非常順利的換擋，車輛會在2擋的末段達到100km/h，最終成績8.45秒，比原廠車8.5秒的官方成績要好點，這兩臺車的加速成績在同級別中并不占優(yōu)勢，錢都花在M套件上了。

    勁暮版0-100km/h加速

    勁暮版與極晝版的加速過程十分相似，同樣以5000rpm以上起步，也許是更小尺寸的輪轂帶來了更小的阻力，它的起步加速比極晝版明顯快一點。最終它的成績?yōu)?.20秒，超越原廠8.5秒的官方成績不少。

◆ 0-100km/h加速性能測試：

    8速自動變速箱并非雙離合結(jié)構(gòu)，沒有彈射起步模式，免去了像寶馬M3那樣的繁瑣操作。把駕駛模式選項調(diào)到“SPORT+”模式，牽引力控制系統(tǒng)關(guān)閉，M135i后輪抓地力不如1系M coupe，車輪極易空轉(zhuǎn)打滑，自動變速箱的電子系統(tǒng)也沒提供什么有效的幫助，只能憑經(jīng)驗小心控制油門，起步轉(zhuǎn)速不能太高，2000rpm就行了。自動變速箱倒是有一個好處，它的換擋速度比手動變速箱快，幫助M135i爭取了些許時間。最終測得的0-100km/h加速時間為5.05秒，只比之前測試的1系M coupe慢0.08秒。

◆ 0-400m加速性能測試：

    在0-400m測試項目中，M135i跑出了13.52秒的成績，尾速172.7公里，這個結(jié)果還算能接受，只是沒有想象中好。

    大家可能對這個結(jié)果沒什么概念，以下我列舉幾款曾經(jīng)測試過的不同級別車型成績，做個參考。例如大眾CC 2.0T這樣200馬力的家用車，跑完全程需要15.67秒，尾速不到150km/h；300馬力出頭的奔馳CLS350成績是14.27秒和162km/h；像凱迪拉克CTS-V COUPE和奔馳C63 AMG這樣的大功率車型，則可以輕松跑進13秒，尾速超過190km/h。

◆ 0-200km/h加速性能測試：

    為了進一步探究實力，我們進行了0-200km/h的加速測試。最終成績?yōu)?8.97秒，只是中規(guī)中矩。當速度超過140km/h之后，動力輸出仿佛不再那么充滿激情。看來單渦輪雙渦管發(fā)動機確實如理論推斷的那樣，把重點放在了動力響應(yīng)方面，而高轉(zhuǎn)速的耐久力相對略有欠缺。

◆ 加速測試：

   起步階段輪胎會大幅度打滑，1擋加速度非常迅猛，2擋后勢頭有所降低。8擋變速箱換擋速度極快，節(jié)省了很多時間。最終118i的0-100km/h加速成績?yōu)?.3秒，這一表現(xiàn)已具備不錯的駕駛樂趣。

    最后再讓我們來看看寶馬120i的測試成績。

● 加速：

    之前明顯強于普通進口120i的動力感受在測試環(huán)節(jié)得到證明。高效動力版0-100km/h的加速只需要8.6秒，這個成績比之前我們測試過的寶馬120i手動擋快出整整2秒鐘！毫無疑問這是N43B20AA發(fā)動機的功勞。

    在加速測試中我們嘗試了不同的起步模式，首先是打開DSC（ESP），發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在2500轉(zhuǎn)左右，然后彈開離合，起步后DSC立刻介入，車輛會有明顯的停頓，成績當然也不夠理想，加速到100km/h用去了11.7秒。

    看來DSC對加速有很大的影響，第二次測試打開DTC動態(tài)牽引力控制模式，此時后輪可以有更大的轉(zhuǎn)速差。雖然起步時電子系統(tǒng)的介入有所緩解，但仍然有很大的影響，加速成績提高到11.3秒。

    最后索性完全關(guān)閉DSC，起步的轉(zhuǎn)速也提高到接近3000轉(zhuǎn)。松開離合，擺脫了束縛的后輪會在原地空轉(zhuǎn)，但很快就會恢復(fù)正常，加速也變得更連貫，加速成績也終于進入了11秒以內(nèi)。120i最終的加速成績?yōu)?0.6秒，這個數(shù)字離我們的期望相差甚遠，和很多2.0升的緊湊型車相比也算不上突出，并不符合1系運動型轎車的身份。看來要想享受更強的動力和更暢快的加速感受，還得是130i才可以。