動力系統吉利汽車-博越
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總結：
博越系列車型上市八年，總銷量已經逼近180萬輛，對于吉利甚至是中國品牌SUV來說，這都是一個不小的成就。雖然此次新款博越主要針對外觀方面進行升級，但其豐富的舒適性配置在同級依舊有著很強的競爭力。此次到店實拍我從吉利4S店銷售人員的口中了解到，現款博越有接近兩萬元左右的優惠額度，如果您對此次升級并不感冒，那么或許現款車型更值得您考慮！（文/圖/攝 汽車之家 郭銘陟）
博越COOL配備1.5T+7DCT的動力組合，發動機可輸出181馬力/5500rpm，290N·m/2000-3500rpm的扭矩，官方的0-100km/h加速時間為7.9秒。
● 長安CS75 PLUS 開起來并不像看上去那般閃耀
從發動機賬面數據來看，長安CS75 PLUS有著絕對優勢，其2.0T發動機最大功率233馬力，最大扭矩360牛·米，并匹配8速手自一體變速箱。反觀博越PRO，其1.8T發動機最大功率只有184馬力，最大扭矩300牛·米，匹配7速雙離合變速箱。可以看出，兩者的動力參數及規格壓根就不在一個檔次上，長安CS75 PLUS有著更好的賣相，但實際表現真的如此嗎？
1.5T+7DCT+48V的這套動力組合已經不是第一次出現，之前我們長測的博瑞GE搭載的就是同樣的動力系統。不過之前都是出現在兩驅車型上，這次博越PRO搭載了來自博格華納的適時四驅系統，這也是吉利第一次將48V應用在四驅車型上。
動力系統
博越PRO有1.5T和1.8T兩款發動機，前者可搭配6速手動或6速自動變速箱，后者僅搭配7速雙離合變速箱，所有車型均滿足國六b排放標準。現在的1.8T發動機比老款博越上那臺提升了15牛·米，達到300牛米，參數還是比較主流的，對于一款緊湊型SUV來說不用擔心動力問題，畢竟老博越的1.8T車型0-100km/h已經能跑到9秒出頭（實測）。
7速雙離合變速箱替換掉了6AT變速箱，換擋速度/平順性方面其實我沒有特別擔心，畢竟現在造車的水平都進步了，都PRO了，新的應該不至于比老的差。我比較關心的是它會不會更省油，編輯部的老博越1.8TD開起來還是可以的，最大問題是費油。
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打開兩車的發動機蓋，博越的發動機艙幾乎都被蓋板覆蓋住了，看起來相當工整，兩根發動機蓋氣壓支桿也是加分項，RX5的發動機艙雖然不會顯得雜亂，但視覺直觀感受跟博越相比還有一定差距。
動力方面，博越搭載的是1.8T渦輪增壓發動機，而RX5搭載的是1.5T渦輪增壓發動機，動力參數上明顯是博越更占上風。博越的6擋手自一體變速箱來自于澳大利亞DSI，而RX5的傳動系統匹配的是7擋干式雙離合變速箱。
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● 動力系統
先來看看博越的動力系統，博越提供兩個動力總成，2.0L配備6速手動變速箱，1.8T配備6速手動和6速手自一體變速箱。這次測試的2.0L發動機代號JLD-4G20，最大功率141馬力（104千瓦）/6000rpm，最大扭矩178牛·米/4000-4500rpm。6速手動變速箱來自格特拉克，需要說明的是，2.0L有三款車型，全都是手動變速箱，不提供自動變速箱。
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| 吉利博越與競品車型2.0L發動機參數對比 | |||
| 車型/項目 | 吉利博越 | 長安CS75 | 奇瑞瑞虎7 |
| 最大功率(馬力/千瓦) | 141/104 | 158/116 | 122/90 |
| 最大功率轉速(rpm) | 6000 | 5500-6000 | 5500 |
| 最大扭矩(牛·米) | 178 | 200 | 180 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | 4000-4500 | 4000-4500 | 4000 |
這臺代號為“JLD-4G20”的2.0L自然吸氣發動機，是吉利GeTec高效綠色節能發動機系列產品之一，采用全鋁缸體以實現發動機的輕量化。最大功率在同級別2.0L車型中是居中水平，峰值扭矩輸出則要差一些，這個排量的自然吸氣發動機日常開動力夠用，但是沒有渦輪增壓發動機動力寬泛的扭矩輸出平臺，加速超車還需要轉速升上來才能獲得足夠的扭矩。
博越2.0L車型的傳動系統只有一款6擋手動變速箱，對自動擋有剛需的朋友只能在1.8T車型里邊選了。
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● 動力：博越更充足
動力方面，博越配備的是1.8T渦輪發動機＋6速手自一體變速箱的動力組合，而瑞虎7則配備了2.0L自然吸氣發動機＋CVT無極變速箱的動力組合。相比之下，博越所搭載的1.8T發動機動力更加充裕。
| 動力系統對比 | ||
| 車型/項目 | 博越 2016款 1.8TD 自動智尚型 | 瑞虎7 2016款 2.0L CVT耀臻版 |
| 發動機排量/進氣形式 | 1.8L/渦輪增壓 | 2.0L/自然吸氣 |
| 變速箱類型 | 6AT | CVT |
| 最大馬力（Ps/kW） | 184/135 | 122/90 |
| 最大馬力轉速（rpm） | 5500 | 5500 |
| 最高扭矩（N·m ） | 285 | 180 |
| 最高扭矩轉速（rpm） | 1500-4000 | 4000 |
多數中國品牌在這兩塊都是比較犯難的，別說變速箱了，就是發動機能自產的也只是一部分，更別提什么主動安全配置了，而吉利在這幾方面確實有自己的優勢。吉利當年收購了澳大利亞DSI自動變速器公司，使其擁有了自主生產自動變速箱的能力。
自己能生產自動變速箱意味著很多事情，你不僅能大大降低成本，更重要的是不會受制于人。另外自己的變速箱廠給自己的車標定，在與發動機的匹配性上肯定也會做得更認真、更好。而放眼博越的兩個主要對手，長安CS75的自動變速箱來自愛信，哈弗H6則來自現代。
在發動機參數上，吉利博越也領先同級別的主要對手，哈弗H6的1.5T就不說了，長安的CS75和途觀的參數相比博越也要差不少。官方給出的博越兩驅自動擋的0-100公里/小時的加速時間為9.7秒，這個成績雖不算快，但如果實測能夠達到的話，滿足日常使用也是足夠了。
我們這次沒有機會進行極限的加速、制動測試，更多的是體會動力系統在日常駕駛中的表現。很慶幸博越沒有跟風采用雙離合變速箱，因為從目前試駕的很多車型來看，裝備雙離合變速箱的SUV加速雖然更快，但是日常駕駛的頓挫都比較明顯，舒適性并不好。對于一款家用車來說，極限測試的加速成績并不是那么重要，我更愿意犧牲一些換來日常的舒適以及耐用性。
