● 剎車測試

    長安CS75 PLUS的前輪采用了雙活塞制動卡鉗，而博越PRO為單活塞。剎車過程中，CS75 PLUS的剎車初段腳感欠佳，虛位較大，踩到中后段才有制動力，博越PRO初段也虛，但比對手好一些。CS75 PLUS的輪胎抓地力較差，明顯感覺到輪胎在滑動，博越PRO的輪胎抓地力更好。最終，長安CS75 PLUS的剎車成績?yōu)?3.54米，博越PRO為41.27米，后者再下一城。

剎車測試

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    博越PRO的剎車腳感偏軟，但剎車力度的輸出比較線性，并且在連續(xù)多次測試中沒有出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象，最終38.24米的成績雖然不如之前博越PRO1.8T車型的37.04米，但也屬于優(yōu)秀的范疇。因為這次的測試車裝配的輪胎型號和尺寸不如之前1.8T車型那么好，所以在成績上肯定會有一些差異。

剎車測試

    從全力剎車的姿態(tài)上來看，博越PRO相比博越?jīng)]太大變化，懸架的拉伸幅度還是一樣的大，同樣點頭明顯。剎車踏板腳感沒問題，線性不彈腳，ABS也介入迅速。最終實測的成績相當(dāng)不錯，為37.04米，連續(xù)剎車也并沒有出現(xiàn)衰減。廠方并未提及博越PRO的剎車系統(tǒng)有何升級，我們暫且將這一進步算到其裝備的馬牌UC6 SUV輪胎上，操控和舒適兼?zhèn)涞乃��?000元/條的售價并不算貴。

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    站在車外看，會感覺博越的剎車姿態(tài)沒有RX5穩(wěn)健，博越的前懸架被壓縮的很明顯，后懸架則被拉的很長，但車內(nèi)的感受并非如此，博越車身前傾的幅度雖然很大，但緊急剎車時橫向擺動卻抑制得很好，而RX5的橫向擺動就相對明顯不少，給人的信心不是很強。剎車成績RX5給了我們不小的驚喜，比博越短了1.78米。

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   在加速比拼中失利的博越在剎車中表現(xiàn)不錯，剎車過程中的穩(wěn)定性和連續(xù)剎車的熱衰減控制都做的很好。途觀在剎車上的失利一部分原因可以歸結(jié)于這輛低配車型的車輪寬度只有215mm，如果用更高規(guī)格的輪胎可能會對成績有所幫助，除此之外，這輛途觀的行駛里程也比博越長，可能存在一定剎車和輪胎磨損的現(xiàn)象。

● 100-0km/h剎車測試

    測試時第一感受是剎車力度很大，然后懸架行程較長，支撐一般，所以全力剎車時點頭比較嚴(yán)重。從圖片上也可以看出來，后懸架拉伸比較明顯，車身姿態(tài)控制得一般。不過測試成績受到的影響不大。

    實際測試成績不錯，十組測試成績基本都維持在41米左右，成績比較穩(wěn)定，并且剎車距離有越來越短的跡象。平均剎車距離是40.68米，讓人滿意。

 ◆ 100-0km/h剎車測試

    在剎車測試中博越的表現(xiàn)一般，先說優(yōu)點，懸架調(diào)校雖然偏軟，但是面對重心轉(zhuǎn)移時仍然提供了不錯的支撐性，沒有出現(xiàn)夸張的點頭現(xiàn)象。不足就是制動力度不算很強，整個過程中幾乎都沒有下探到-1g，我們的這臺測試車已經(jīng)行駛了一千多公里，剎車系統(tǒng)經(jīng)過了一定的磨合，這樣的表現(xiàn)只能說是中規(guī)中矩。

    影響剎車成績的另外一點就是輪胎，博越使用的固鉑輪胎雖然寬度達到了225mm，但是抓地力有限，很早就到了極限，在全力制動的后半段，伴隨著輪胎的尖叫，車一直在往前滑。43.23米的成績和CS75、哈弗H6這兩大主要競品處于同一水平，如果換一套抓地力好點的輪胎，相信成績還會有提升。

 ◆ 100-0km/h剎車測試

    剎車測試中四驅(qū)車型和兩驅(qū)車型的表現(xiàn)幾乎相同，還是制動力度一般、輪胎抓地力較弱的問題，43.7米的成績和兩驅(qū)車型也是相差無幾。