加速測(cè)試

    新款CT6的起步最佳轉(zhuǎn)速是2500rpm左右，轉(zhuǎn)速高了打滑嚴(yán)重，轉(zhuǎn)速低了不打滑但是成績(jī)會(huì)變慢。最終0-100km/h用時(shí)7.89秒，比老款的6.57秒慢了一秒多，感受上確實(shí)也沒(méi)那么快了。這臺(tái)10AT變速箱的齒比較密，加速過(guò)程中CT6歷經(jīng)3次換擋，100km/h時(shí)已經(jīng)是4擋了，慢這一秒多也有換擋時(shí)間的原因。

    但畢竟馬力和扭矩下降了那么多，所以勢(shì)必會(huì)影響加速性能。接下來(lái)我們就做了一件廣大消費(fèi)者，包括我在內(nèi)最關(guān)心的事：測(cè)試加速性能。話說(shuō)老款CT6 2.0T車型我們實(shí)測(cè)可以跑出6.57秒的0-100km/h加速成績(jī)，絕對(duì)傲視同級(jí)對(duì)手，車大而且跑得快，這也是我最佩服它的地方。然而這次換了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之后，恐怕就沒(méi)那么樂(lè)觀了。果然，我們實(shí)測(cè)新款CT6的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.14秒，比老款慢了1.57秒，和現(xiàn)款寶馬525Li的加速水平差不多，稍微讓我有些失望，但似乎又在意料之中。

    我們來(lái)回顧一下整個(gè)過(guò)程，從加速曲線上看，新款CT6的1擋加速勢(shì)頭還是相當(dāng)猛的，但是換入2擋之后，g值下降明顯，可見(jiàn)它的2擋速比和1擋速比之間的差值比較大，2擋就比較保守了。之后的3擋、4擋動(dòng)力傳遞還是不錯(cuò)的，但由于10AT變速箱的齒比很密，所以車速破百時(shí)已經(jīng)上了4擋，比大多數(shù)車型多換了一次擋，時(shí)間損失自然會(huì)更多一些。

    以我多年的測(cè)試經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，評(píng)價(jià)一款車的加速感受絕對(duì)不能只看測(cè)試數(shù)據(jù)，因?yàn)槲覀儨y(cè)試的數(shù)據(jù)會(huì)受到靜止起步時(shí)變速箱保護(hù)、擋位齒比、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等一系列因素的影響，換句話說(shuō)，日常駕駛我們沒(méi)人會(huì)在起步前同時(shí)踩下剎車和油門踏板，做彈射起步，也很少有人會(huì)把轉(zhuǎn)速拉到紅線，甚至4000rpm往上可能都很少使用，所以日常駕駛時(shí)的動(dòng)力感受和油門響應(yīng)以及扭矩輸出平臺(tái)的關(guān)系更為密切。新款CT6在油門響應(yīng)上依然很線性，而且扭矩平臺(tái)更寬泛了，所以日常開(kāi)動(dòng)力感受和老款的差異并不大。當(dāng)然論輕快程度，這個(gè)級(jí)別還是寶馬5系做得最好，哪怕是動(dòng)力最弱的525Li。

    10AT變速箱在平順性方面相比老款的8AT進(jìn)步明顯，尤其是低檔位換擋不再有頓挫了。而且在高速巡航時(shí)，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速更低，從而更省油。在今天的試駕過(guò)程中，我留意了一下儀表顯示的油耗，舒適模式下平均油耗為9升/百公里，主觀感受上確實(shí)比老款要更省油。

● 凱迪拉克CT6加速最快

    四臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)從參數(shù)來(lái)看凱迪拉克CT6最強(qiáng)大，最終的加速測(cè)試也是如此，實(shí)測(cè)0-100km/h加速時(shí)間為6.78秒，和其它三臺(tái)車比優(yōu)勢(shì)明顯。林肯大陸因?yàn)檐嚿碜灾卮螅�加速時(shí)的感覺(jué)比捷豹XFL和沃爾沃S90稍弱。捷豹XFL新款車型我們之前實(shí)測(cè)成績(jī)?yōu)?.05秒，用二擋起步的方式成績(jī)?yōu)?.6秒，與老款發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)差不多。沃爾沃S90的加速感受很平穩(wěn)，自始至終有不錯(cuò)的推背感。

● 加速測(cè)試：0-100km/h 6.57秒

    盡管是一臺(tái)四缸的28T車型，但它依舊擁有者276馬力與400牛·米的強(qiáng)勁數(shù)據(jù)（寶馬528Li 245馬力/350牛·米；奔馳E 260 L 211馬力/350牛·米）。最終我們實(shí)測(cè)該車的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.57秒，表現(xiàn)非常出色。與40T車型相比，1.24秒，也在預(yù)期之內(nèi)。

    在起步瞬間，由于凱迪拉克CT6 28T為后驅(qū)車型且動(dòng)力強(qiáng)大，因此會(huì)出現(xiàn)短時(shí)的后輪空轉(zhuǎn)情況，但隨著車速的推升，打滑情況會(huì)明顯好轉(zhuǎn)。在整個(gè)加速過(guò)程中，它能提供給駕駛者很不錯(cuò)的推背感，而且變速箱的工作也很平順。

● 加速測(cè)試

    405馬力、543牛·米的最大動(dòng)力，預(yù)告了它是一輛非常有勁的豪華轎車。不過(guò)，你也不必?fù)?dān)心它會(huì)讓你難以掌控，因?yàn)镃T6 40T車型配置了四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。能將扭矩有效地轉(zhuǎn)化成加速力度，而不會(huì)浪費(fèi)太多的時(shí)間在打滑和空轉(zhuǎn)上。

    在和其他歐系3.0T的對(duì)手相比，CT6毫無(wú)懸念的拿下了0-100km/h加速最快的頭銜。在測(cè)試過(guò)程中，你能感受到大排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出是多么的飽滿，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)2500rpm之后，加速力度讓人滿意。