加速測試

    新款CT6的起步最佳轉速是2500rpm左右，轉速高了打滑嚴重，轉速低了不打滑但是成績會變慢。最終0-100km/h用時7.89秒，比老款的6.57秒慢了一秒多，感受上確實也沒那么快了。這臺10AT變速箱的齒比較密，加速過程中CT6歷經3次換擋，100km/h時已經是4擋了，慢這一秒多也有換擋時間的原因。

    但畢竟馬力和扭矩下降了那么多，所以勢必會影響加速性能。接下來我們就做了一件廣大消費者，包括我在內最關心的事：測試加速性能。話說老款CT6 2.0T車型我們實測可以跑出6.57秒的0-100km/h加速成績，絕對傲視同級對手，車大而且跑得快，這也是我最佩服它的地方。然而這次換了發動機和變速箱之后，恐怕就沒那么樂觀了。果然，我們實測新款CT6的0-100km/h加速成績為8.14秒，比老款慢了1.57秒，和現款寶馬525Li的加速水平差不多，稍微讓我有些失望，但似乎又在意料之中。

    我們來回顧一下整個過程，從加速曲線上看，新款CT6的1擋加速勢頭還是相當猛的，但是換入2擋之后，g值下降明顯，可見它的2擋速比和1擋速比之間的差值比較大，2擋就比較保守了。之后的3擋、4擋動力傳遞還是不錯的，但由于10AT變速箱的齒比很密，所以車速破百時已經上了4擋，比大多數車型多換了一次擋，時間損失自然會更多一些。

    以我多年的測試經驗來看，評價一款車的加速感受絕對不能只看測試數據，因為我們測試的數據會受到靜止起步時變速箱保護、擋位齒比、發動機轉速等一系列因素的影響，換句話說，日常駕駛我們沒人會在起步前同時踩下剎車和油門踏板，做彈射起步，也很少有人會把轉速拉到紅線，甚至4000rpm往上可能都很少使用，所以日常駕駛時的動力感受和油門響應以及扭矩輸出平臺的關系更為密切。新款CT6在油門響應上依然很線性，而且扭矩平臺更寬泛了，所以日常開動力感受和老款的差異并不大。當然論輕快程度，這個級別還是寶馬5系做得最好，哪怕是動力最弱的525Li。

    10AT變速箱在平順性方面相比老款的8AT進步明顯，尤其是低檔位換擋不再有頓挫了。而且在高速巡航時，可以讓發動機的轉速更低，從而更省油。在今天的試駕過程中，我留意了一下儀表顯示的油耗，舒適模式下平均油耗為9升/百公里，主觀感受上確實比老款要更省油。

● 凱迪拉克CT6加速最快

    四臺2.0T發動機從參數來看凱迪拉克CT6最強大，最終的加速測試也是如此，實測0-100km/h加速時間為6.78秒，和其它三臺車比優勢明顯。林肯大陸因為車身自重大，加速時的感覺比捷豹XFL和沃爾沃S90稍弱。捷豹XFL新款車型我們之前實測成績為8.05秒，用二擋起步的方式成績為7.6秒，與老款發動機的表現差不多。沃爾沃S90的加速感受很平穩，自始至終有不錯的推背感。

● 加速測試：0-100km/h 6.57秒

    盡管是一臺四缸的28T車型，但它依舊擁有者276馬力與400牛·米的強勁數據（寶馬528Li 245馬力/350牛·米；奔馳E 260 L 211馬力/350牛·米）。最終我們實測該車的0-100km/h加速成績為6.57秒，表現非常出色。與40T車型相比，1.24秒，也在預期之內。

    在起步瞬間，由于凱迪拉克CT6 28T為后驅車型且動力強大，因此會出現短時的后輪空轉情況，但隨著車速的推升，打滑情況會明顯好轉。在整個加速過程中，它能提供給駕駛者很不錯的推背感，而且變速箱的工作也很平順。

● 加速測試

    405馬力、543牛·米的最大動力，預告了它是一輛非常有勁的豪華轎車。不過，你也不必擔心它會讓你難以掌控，因為CT6 40T車型配置了四輪驅動系統。能將扭矩有效地轉化成加速力度，而不會浪費太多的時間在打滑和空轉上。

    在和其他歐系3.0T的對手相比，CT6毫無懸念的拿下了0-100km/h加速最快的頭銜。在測試過程中，你能感受到大排量渦輪增壓發動機的輸出是多么的飽滿，特別是在發動機轉速超過2500rpm之后，加速力度讓人滿意。