車輛懸架上汽通用凱迪拉克-凱迪拉克CT6
雖然設計初衷偏重點不太相同，但是兩臺車的懸架設計和成本用料依舊都不含糊。大量鋁合金材質的應用有效降低了簧下質量，提高了懸架對操控的響應。另外，CT6具備凱迪拉克標志性的電磁懸架和整體主動轉向系統，不管您對操控性是否有需求，它在這方面的表現都應該不會令人感到失望。而S90可以選裝支持軟硬高低調節的空氣懸架配置，可以按照您自己的意愿來選擇。
節選自《換芯再戰 凱迪拉克CT6靜態對比寶馬5系》
底盤方面，前雙叉臂、后多連桿懸架同樣是像大型車看齊，而且我最看重的MRC電磁懸架和ARS主動后輪轉向依舊出現在領先運動型和鉑金版兩款車的配置單中，令人欣慰，這也是同級對手甚至很多豪華大型車都沒有的。
CT6剛剛推出的時候，它的操控就給我留下了很深刻的印象。掀開發動機艙蓋，你可以很明顯的看到兩個前減振器塔頂位于更靠近中間的位置，且發動機的位置比一般車型更靠后，這樣做勢必會犧牲一定的車內空間，但換來的是操控上的提升，我喜歡這樣的設計。
簡單來說，盡管CT6的體型是標準的大型車（奔馳S級）尺寸，但是它開起來卻完全不像是那么大的車。一方面，輕量化的車身材質讓它的體重控制在1.8噸以內；另一方面，車輛的底盤和轉向也都是非常友好的。再加上ARS主動式后輪轉向系統的幫助，讓CT6在轉彎掉頭時都不會顯得太笨拙。如果可以的話，我甚至想把它開進賽道，徹底關閉電子系統，瘋狂地漂移一下，看看這個車長超過5米2的龐然大物舞動起來是什么樣子。如果有一天我真的擁有它，我想我會這么干的，嗯。
節選自《堪比換代的改款 試駕新款凱迪拉克CT6》
節選自《解讀低配車 實拍凱迪拉克CT6時尚型》
此車的懸架結構為前雙橫臂、后多連桿獨立懸架結構。并且大量使用鋁合金材質。這已經不是新鮮事了，但是MRC電磁懸架卻是一個比較有看頭的配置。系統能以每秒1000次的速度監測，隨時適應路面狀況。
節選自《旗艦的野望 實拍上汽通用凱迪拉克CT6》
車輛懸架
節選自《新旗艦/新起點 體驗國產凱迪拉克CT6》
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