◆ 動(dòng)力對(duì)比：

  兩款車都搭載的是各家旗下當(dāng)家的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，而且性能參數(shù)不相上下，凱迪拉克CT6全系搭載的代號(hào)LSY的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)具備智能閉缸技術(shù)，能在一定程度上起到降低油耗的作用。而S90則全系增加了48V混動(dòng)技術(shù)，也是通過(guò)提高燃效降低油耗。變速箱方面，CT6配備的是自家通用的縱置10速手自一體變速箱，從之前的多次測(cè)試來(lái)看，性能匹配度表現(xiàn)不錯(cuò)。而S90采用的則是愛(ài)信提供的橫置8速手自一體，換擋平順性和效率同樣有保證。

動(dòng)力系統(tǒng)

    動(dòng)力系統(tǒng)的變化是CT6中期改款的重點(diǎn)。為了滿足新的“國(guó)六”排放，凱迪拉克將這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)調(diào)低至241馬力（177千瓦）/5000rpm和350牛·米/1500-4000rpm，相比老款分別降低了35馬力和50牛·米，參數(shù)降低的同時(shí)也達(dá)到了最新的“國(guó)六B”這一排放標(biāo)準(zhǔn)。有的人看到這兒可能會(huì)有些失望，畢竟參數(shù)好看心里高興，這都能理解，但我相信所處某些大城市的朋友還是很在乎排放標(biāo)準(zhǔn)的，況且一輛車的動(dòng)力性究竟如何，參數(shù)不能說(shuō)明全部。

    老款CT6配的就已經(jīng)是8AT變速箱了，擋位數(shù)其實(shí)不落伍，但它的表現(xiàn)與同級(jí)優(yōu)秀的競(jìng)品相比還有差距。新款CT6換裝了全新的10AT變速箱，它的速比范圍達(dá)到了7.39：1，這意味著它將有著更好的經(jīng)濟(jì)性，而平順性等實(shí)際表現(xiàn)也值得期待。

動(dòng)力感受

    上手之后會(huì)發(fā)現(xiàn)CT6的性格基本沒(méi)變，油門很線性，動(dòng)力響應(yīng)中規(guī)中矩，屬于很舒服的調(diào)校。正常行駛的話，并不容易察覺(jué)動(dòng)力有何減弱，穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)恼{(diào)性很符合它的身份。來(lái)自方向盤和油門踏板等部分的振動(dòng)都很輕微，很容易就能感覺(jué)到其不錯(cuò)的質(zhì)感。

    10AT變速箱明顯更平順了，老款CT6在低速時(shí)會(huì)偶有頓挫，現(xiàn)在幾乎可以忽略不計(jì)。變速箱很樂(lè)于升擋，換擋動(dòng)作也極為輕柔，給人的印象還是很好的，會(huì)感覺(jué)已經(jīng)不比“BBA”的同類產(chǎn)品差了。但在右腳接觸/離開(kāi)油門踏板時(shí)，動(dòng)力的結(jié)合或停止會(huì)有些突兀，車身也伴隨著一些不必要的反應(yīng)，這種晃動(dòng)在中低速跟車時(shí)會(huì)相對(duì)明顯，這點(diǎn)算是個(gè)小瑕疵。

    動(dòng)力感受上跟老款最大的區(qū)別就是加速動(dòng)作了。新款CT6在急加速時(shí)，變速箱降擋可以稱得上果斷和暢快，連降三四個(gè)擋很平常，飆升的轉(zhuǎn)速也毫不吝嗇，但它的車身的反應(yīng)并不強(qiáng)烈，發(fā)動(dòng)機(jī)也沒(méi)有很強(qiáng)的爆發(fā)感，整個(gè)加速過(guò)程比老款更為柔順了，或者說(shuō)是從容。

    80km/h是我們常用到的巡航速度區(qū)間，這臺(tái)10AT變速箱這時(shí)便可升入第10擋，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能低至1200rpm，不過(guò)此時(shí)油門會(huì)很敏感，小油門加速就會(huì)降到9擋甚至8擋來(lái)保證動(dòng)力輸出，而90km/h便能穩(wěn)定在10擋，這對(duì)降噪、節(jié)油都有貢獻(xiàn)。

● 動(dòng)力：動(dòng)力更強(qiáng)VS擋位更多

    再來(lái)說(shuō)說(shuō)這次中期改款的另一大變化點(diǎn)吧！當(dāng)然就是動(dòng)力了，這次CT6暫時(shí)沒(méi)有發(fā)布3.0T（雙渦輪增壓），只有2.0T一種動(dòng)力，而現(xiàn)在的2.0T也和之前的2.0T大不一樣。驅(qū)動(dòng)形式依然是縱置后驅(qū)。了解汽車的朋友都知道，目前中國(guó)對(duì)于汽車的排放要求應(yīng)該是全世界最嚴(yán)格的，明年部分城市馬上就迎來(lái)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)了，所以很多車企推出的車型也紛紛要符合這一環(huán)保要求。新款凱迪拉克CT6應(yīng)該是目前第一個(gè)能夠滿足國(guó)六B（國(guó)六分國(guó)六A和國(guó)六B，先期推行的是國(guó)六A）標(biāo)準(zhǔn)的車型，可見(jiàn)這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力。

    當(dāng)然，為了滿足這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，上汽通用凱迪拉克也是煞費(fèi)苦心，非常保守的把這臺(tái)LSY發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)限制在241馬力（177千瓦）/5000rpm、350牛·米/1500-4000rpm，相比老款CT6的2.0T下調(diào)了35馬力、50牛·米。不過(guò)由于最大扭矩來(lái)得更早了，所以日常駕駛時(shí)的動(dòng)力感受差異并不明顯。

    新款CT6搭載的這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)稱擁有可變缸技術(shù)，它采用了單缸最優(yōu)設(shè)計(jì)理念，擁有Tripower可變氣門管理技術(shù)，通過(guò)智能自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門開(kāi)閉程度，以及采用三段式滑動(dòng)凸輪軸，可以適時(shí)切換“四缸高性能模式”、“四缸經(jīng)濟(jì)模式”和“兩缸超經(jīng)濟(jì)模式”三種工況，工信部百公里綜合油耗僅7.1升，當(dāng)然具體油耗數(shù)值我們?nèi)蘸髸?huì)進(jìn)行驗(yàn)證。總之，它的目的就是省油、環(huán)保。

    與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)10AT變速箱。是的，你沒(méi)聽(tīng)錯(cuò)，之前CT6有8個(gè)前進(jìn)擋，現(xiàn)在更瘋狂，直接采用10AT，是同級(jí)別擋位數(shù)量最多的。為了減小體積，這款全新的變速箱整合了結(jié)構(gòu)緊湊的行星齒輪和更輕更薄的液力變矩器，速比范圍達(dá)到了7.39:1，可見(jiàn)在高擋位時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相比之前會(huì)更低，從而更省油。同時(shí)，該變速箱通過(guò)低黏度變速箱油和油液預(yù)熱器的應(yīng)用，以及優(yōu)化內(nèi)部齒輪組件設(shè)計(jì)，有效降低了變速箱內(nèi)部的摩擦阻力和機(jī)械損耗，也有助于提升整車的燃油經(jīng)濟(jì)性。總之，一切努力都是為省油和環(huán)保所做的。

●動(dòng)力：CT6數(shù)據(jù)遠(yuǎn)超5系

● 機(jī)械結(jié)構(gòu)

    我們?cè)囻{的車輛為CT6 40T鉑金版，搭載了一臺(tái)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。德系競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力大約在300馬力左右，但是CT6 40T這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，卻一舉將輸出功率提升至405馬力，所以，我們非常期待它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

    40T上的3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有和其它車系共用，而是一臺(tái)全新的發(fā)動(dòng)機(jī)。它除了具備雙渦輪增壓、直噴技術(shù)，還具備“閉缸”功能，在低負(fù)荷使能夠切換成為一臺(tái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，降低油耗。在我們的道路體驗(yàn)中，完全感受不到四缸、六缸切換的瞬間有什么振動(dòng)。

    CT6全車系搭載八速手自一體變速箱，但是在40T車型上，變速箱代號(hào)為8L90，能承受更大的扭矩（28T所搭載的變速箱型號(hào)為8L45）。這臺(tái)變速箱完全是通用自行研發(fā)的產(chǎn)品，不過(guò)，實(shí)際表現(xiàn)如何呢？稍后在道路體驗(yàn)的環(huán)節(jié)中，你就會(huì)知道它的表現(xiàn)。