● 100km/h-0剎車測(cè)試——XC60 T5同樣表現(xiàn)更好

    連續(xù)10次剎車測(cè)試后，無(wú)論是XC60還是GLC都沒(méi)有出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象，兩款車全力制動(dòng)油門踏板也沒(méi)有彈腳感。至于剎車成績(jī)，依舊是XC60 T5更好，最終100-0km/h剎車成績(jī)?yōu)?7.69米，很優(yōu)秀。至于GLC 260 100-0km/h 39.77米的剎車成績(jī)，相比2016款車型有了一些小退步，主要與其采用更適合SUV城市用的倍耐力SCORPION VERDE輪胎有直接關(guān)系，畢竟此前我們測(cè)試的2016款車型配備的是普利司通DUELER H/P SPORT動(dòng)力俠輪胎，它更傾向于運(yùn)動(dòng)性表現(xiàn)，輪胎表面胎塊更大，抓地力更優(yōu)秀。

● 剎車測(cè)試：

    這輛XT5的剎車成績(jī)僅為41.64米，與上次的37.7米相差甚遠(yuǎn)，在輪圈、輪胎配置完全相同，胎壓標(biāo)準(zhǔn)的情況下，成績(jī)退步這么多似乎沒(méi)道理，我們只能歸結(jié)為氣溫原因和車況了。GLC還是37米多，成績(jī)很穩(wěn)定。

● 總結(jié)：

    XT5 28E跟以前的自己相比顯然是進(jìn)步了，這主要體現(xiàn)在駕駛感受上：9AT變速箱足夠平順舒適，弱混系統(tǒng)讓發(fā)動(dòng)機(jī)多了個(gè)小幫手，雖然開起來(lái)不太明顯，但燃油經(jīng)濟(jì)性可以期待一下。至于性能表現(xiàn)，XT5 28E的表現(xiàn)一般，沒(méi)能帶來(lái)驚喜。現(xiàn)在就看價(jià)格了，如果新款XT5的價(jià)格維持現(xiàn)狀或者降低，其總體競(jìng)爭(zhēng)力也是提升的，進(jìn)步就是好的。

    GLC的表現(xiàn)還是面面俱到，它看著順眼、開著順手，跑得更快、剎車更好。就憑這些，它依然還是這個(gè)級(jí)別的標(biāo)桿產(chǎn)品，想要打敗它，只靠某一兩個(gè)方面是不行的。XT5的特點(diǎn)鮮明，它用料豪華、分量更足，舒適性要強(qiáng)過(guò)GLC，但這不足以補(bǔ)全其動(dòng)態(tài)方面的劣勢(shì)，GLC在駕駛方面的優(yōu)勢(shì)要更大。但如果對(duì)駕駛和性能方面沒(méi)有太多要求，追求的是開起來(lái)安逸、坐起來(lái)舒服，那么XT5也很合適。（文/圖/攝 孔晨星 視頻 張超）

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    ☆ 制動(dòng)測(cè)試：奔馳37.21米，凱迪拉克37.7米

    兩款車的制動(dòng)時(shí)前懸架被壓縮比較明顯，但車身表現(xiàn)比較穩(wěn)定，連續(xù)10次制動(dòng)后，XT5在最后剎車距離有小幅增加，但成績(jī)還是很出色的，奔馳GLC則整體表現(xiàn)比較穩(wěn)定。最終成績(jī)，奔馳GLC為37.21米，凱迪拉克為37.7米。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試：

    從姿態(tài)來(lái)看，X3的懸架確實(shí)調(diào)校得更硬，不過(guò)成績(jī)卻不怎么好，將近41米的制動(dòng)距離不太符合同價(jià)位車型的主流表現(xiàn)。至于Q5和GLC，它們都發(fā)揮出了正常水準(zhǔn)，我們之前實(shí)測(cè)的大部分奧迪和奔馳車型都有很不錯(cuò)的制動(dòng)成績(jī)，最終更優(yōu)秀的成績(jī)屬于GLC，38.67米的制動(dòng)距離和Q5成績(jī)相比有著十分明顯的優(yōu)勢(shì)。