● 剎車測試：

    印象中較沉的車身必然會(huì)增加慣性而拖累剎車的表現(xiàn)，然而凱旋最終測得的剎車成績卻比預(yù)想得要好。

    40.2米這個(gè)數(shù)值是幾次測試中比較接近平均值的成績，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)足以讓它在緊湊型車領(lǐng)域中名列前茅了。

● 總結(jié)：

    應(yīng)該說凱旋給我的感覺是車固然不錯(cuò)，而我們測試的這款手動(dòng)科技版指導(dǎo)價(jià)15.98萬，價(jià)格足以和同底盤的世嘉拉開差距。關(guān)于這個(gè)問題可以從兩方面來看：對于追求底盤和動(dòng)力的消費(fèi)者來說，凱旋的技術(shù)水平并不足以支撐它較高的價(jià)格，那么選擇世嘉三廂才是明智之舉。但對于那些追求高配置，同時(shí)預(yù)算又不多的消費(fèi)者來說，價(jià)格處于緊湊型車和中型車之間的凱旋倒是不錯(cuò)的選擇。

    總的來看，凱旋擁有不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)、沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向特性以及出色的剎車成績，整體性能表現(xiàn)值得信賴。但如果要尋求駕駛樂趣的話，我個(gè)人不會(huì)選擇凱旋這款車。原因很簡單：只要親身駕駛就能感受到，凱旋的動(dòng)力和底盤都是為舒適性而服務(wù)的，拉長的軸距、沉重的車身以及周全的配置最終營造出的是安逸的駕乘感受，那種超越同級車的從容感才是凱旋真正追求的境界。（文/圖 汽車之家 羅浩 攝影/汽車之家 羅浩 王苦公 粱�。�