DB11 AMR外觀內飾都是花里胡哨的，但事關速度的方面卻沒有太大改變，我不知道如此保守的提升是否因為現在的數值快到了這款發動機的極限。從第一眼見它到現在，這臺車一直沒有將我點燃，不過馬上，我將非常感謝中控臺中央的這顆雕有阿斯頓·馬丁標志的透明按鍵，它具有魔力。

   最大的不同：DB11 V8車型換裝了來源于AMG的4.0T V8雙渦輪增壓發動機，動力參數和AMG GT S接近，最大功率510馬力/6000rpm，峰值扭矩675牛·米/2000-5000rpm，換了新的點火、進排氣系統，還有更輕更薄的油底殼。

   這臺V8發動機采用90°氣缸夾角，兩顆渦輪位于氣缸夾角中間（V12發動機渦輪位于發動機兩側），所以它比之前的V12發動機更寬更短，好在DB11的設計團隊在研發一開始就考慮到這款發動機的引入，所以兩個塔頂之間的距離也剛好合適。從圖中看，發動機完全位于前軸之后，屬于名副其實的前中置發動機，加上后置的變速箱，對車輛的前后配重都起到了很好的作用。

● 動力系統：全新的V12渦輪發動機+8AT變速箱

    DB11配備了一臺全新的V12雙渦輪增壓發動機，排量為5.2L，最大功率608馬力/6500rpm，峰值扭矩700牛·米/1500-5000rpm。其實從賬面數據來看，這臺發動機的調校還算是有所保留的，作為一臺并不是崇尚極端性能化的跑車來說，這種設定也能理解。與發動機匹配的則是一臺來自ZF的8速手自一體變速箱，官方給出的0-100km/h加速時間為3.9秒