該車采用前雙叉臂式、后整體橋式的懸架結構，彈性元件為5片鋼板彈簧，這也是國內皮卡車型大多采用的懸架結構形式。鋼板彈簧的承載能力較強，不過舒適性欠佳，尤其是在車輛的空載狀態下，在通過一些減速坎時，后排會有明顯的跳躍感。

    懸架方面，該車采用前雙叉臂式獨立懸架，后整體橋式，彈性元件為5片鋼板彈簧。這也是國內皮卡車型大多采用的懸架結構形式。它的承載能力較強，不過舒適性欠佳，在通過一些減速坎時，后排會有明顯的跳躍感。不過在坎坷路面的越野路上，前懸架能夠表現出良好的韌性。

    該車采用前雙橫臂式、后整體橋式的懸架結構，彈性元件為5片鋼板彈簧，這也是國內大多數皮卡產品經常采用的配備形式。鋼板彈簧側重承載能力，不過舒適性欠佳，尤其是空載狀態下，車輛通過減速坎兒時，后排的彈跳感較為明顯。

    懸架方面，采用的是前雙橫臂螺旋獨立懸架，后整體橋式，彈性元件為5片變截面鋼板。這也是國內皮卡車型大多采用的懸架結構形式。這套懸架的特點就是具有較強的承載力，但在舒適性方面的表現較為一般。在空載狀態下通過一些減速坎時后排會有明顯的跳躍感。但對于一些路面小顛簸時則過濾的不錯，有時還能夠感受到懸架不錯的韌性。

    懸架結構方面，該車采用前雙橫臂螺旋彈簧、后整體橋式的懸架結構，彈性元件為5片鋼板彈簧，這也是國內大多數皮卡產品經常采用的配備形式。鋼板彈簧的承載能力較強，不過舒適性欠佳，在車輛通過減速帶或者坑洼路面時，尤其是空載狀態下，后排乘客會感覺到較為明顯的彈跳感。

    在懸架結構方面，瑞邁長貨廂版配備的同樣為前雙橫臂螺旋獨立懸架、后整體橋式的結構，彈性元件為5片鋼板，與競品車型保持一致。這樣的懸架結構更多的是考慮讓車輛擁有更好的承載性，舒適性方面的表現較為一般，在通過加速帶或者稍大的顛簸時，能夠感受到較為明顯的跳躍感。

    懸架結構方面，瑞邁采用前雙橫臂、后整體橋式，彈性元件為5片變截面鋼板。國內的大多數皮卡車型都采用此種配備。鋼板彈簧的承載能力較強，承載較重貨物是它的優勢，不過“犧牲”掉的是舒適性。當經過一些城鎮爛路或減速帶時，后排乘客會感到鋼板彈簧所傳遞來的彈跳感。