奔馳B級的座椅還是挺討人喜歡的，最大的驚喜來自頭枕和腿托，可調節(jié)的東西多了，大部分人自然可以找到最舒服的坐姿。座椅填充稍硬，貼合度和支撐力卻是非常不錯。后排座椅雖然不能調前后，靠背角度也不可調，不過其不錯的坐姿完全對得起定位。

    配置方面，這臺次頂配帶有主駕座椅電動調節(jié)，但副駕還是手動的，只有頂配才是前排兩張座椅電動調節(jié)。中低配車型就更可憐，電動調節(jié)座椅是一張都見不到。這臺次頂配主駕帶有座椅記憶功能，頂配會再升級到連副駕都有座椅記憶功能。這個配置還挺奇怪的，座椅記憶好是好，但其實吸引力好像沒有座椅加熱強，但這臺車卻配置了座椅記憶，放棄了座椅加熱。

    全車四個充電接口，前后都有兩個，照顧是到位了。可是四個都是Type-C接口，看到這里我只能感嘆新世紀實在來得像夢一樣太快了。如果可以回歸下現(xiàn)實，把其中兩個換成普通的USB接口就能讓更多人用得方便。

座椅和車內空間

    這輛B 180的座椅還是挺討人喜歡的。前后排的坐墊的長度都ok（前485-535mm，后480mm），座椅填充稍硬，貼合度和支撐力卻是非常不錯。前排座椅雖然是全手動的，但坐墊的前部可以調節(jié)高低，還帶有加長的腿托，因此很容易找到舒適的坐姿；后排座椅雖然不能調前后，靠背角度也不可調，不過其不錯的坐姿完全對得起定位。

    乘坐空間方面，這輛B 180讓人印象最深的就是前后排的頭部空間了，它比很多級別更高的SUV還要好，考慮到體驗者的身高，后排腿部空間表現(xiàn)也很還可以了。

    相比家族中的其他車型，寶馬2系Active Tourer被冠以旅行車之名，更注重車內乘坐空間的表現(xiàn)，坐姿也像MPV車型挺著腰來開車。其實奔馳B級的思路也是差不多的，那到底誰的乘坐空間表現(xiàn)更出色呢？請往下看。

乘坐空間對比：

    在乘坐空間方面，B200可以說是全面優(yōu)于V40，無論前排頭部、后排頭部還是后排腿部都比V40來的寬敞，而且B200還有后排空調出風口，V40唯一優(yōu)于B200的地方是它后排有中央扶手和杯架。此外，兩車的后排座椅下方的地板隆起都比較高，中間位置的乘客時間坐久了都不會太舒服。

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    前面提及過，新款奔馳B級的軸距縮短了79mm后，數(shù)值為2699mm。在實際的體驗里面，它的乘坐空間尚算讓人滿意。

    之前的三明治結構特點鮮明，一方面這種布局能夠更好的擴展乘員艙的空間，使中控臺能夠盡量往前布置，擴大車內的乘坐空間；另一方面斜臥式發(fā)動機在發(fā)生碰撞時，沿斜面下沉，防止侵入乘員艙，更加安全。不過，由于斜臥發(fā)動機有一部分位于車廂地板下，因而奔馳B級的地板位置相對較高，其座椅位置也自然“水漲船高”，車身高度也不得不做足以適應歐洲人的身材，這無疑抬高了B級的重心，并不利于車輛的操控性能。但“塞翁失馬焉知非福”，高坐姿的特點，加上奔馳短發(fā)動機艙、下沉車頭的設計，同時讓B級擁有了非常開闊的視野，這一特點贏得了很多中老年用戶和那些喜歡開闊駕駛視野的消費者的青睞。

『據(jù)說新B級的后排空間有能力和S級媲美？』

    對于誕生于新平臺的奔馳B級車而言，將發(fā)動機艙的空間歸還給發(fā)動機以后，車廂地板的高度得以降低，整車高度降低了近50毫米，座椅高度降低了86毫米，方便乘客和駕駛者乘降車輛。車內的頭部空間得到了提升，從坐墊上端到車頂?shù)木嚯x達到了1.047米，按照我們之前評測的經驗，這樣的高度能夠讓身高1.9米的乘客同樣擁有寬適的頭部空間。按照眾多客戶的要求，奔馳把新B級的座椅設計的更加豎直。據(jù)資料稱，B級的后排腿部空間能夠媲美奔馳E級甚至S級轎車，等到有機會實測的時候一定要驗證一番。

乘坐體驗篇——空間足夠 全景天窗令人倍感愜意

    除了善于穿街走巷的Smart外，奔馳B級是國內能買到的尺寸最小的奔馳了，而寬敞的空間是保證豪華感的最基本要求，那身材較小的奔馳B級能否滿足要求進而繼承豪華的品牌特征呢？剛才我們說了后懸較短的設計有助于后排空間的提升，而實際作用有多大呢？帶著這些問題我們開始體驗奔馳B級的內部空間。

    首先來體驗一下前排空間，身高1.78米的編輯坐在駕駛座上，頭部距離車頂還有一拳的距離，這樣的表現(xiàn)對于一款帶有天窗的車型來說已經可以滿足要求了。而前排中央扶手可以前后移動，不同身材的駕駛者都可以找到舒服的位置。對于運動型車來說，座椅的造型非常重要，側面支撐的力度間接影響了駕駛者的操作感覺，而奔馳B級的前排座椅擁有較好的肋部支撐，但腿部的側向支撐則基本沒有，看來座椅設計還是以舒適為主的。

    前排座椅的腰部支撐對于緩解長途駕駛的勞累感很有幫助，不過奔馳B級的調節(jié)桿被放在座椅內側，乘客想調節(jié)時必須側身伸手去夠，感覺不是很方便，而且做這個動作時必須是停車狀態(tài)，如果是行駛中調節(jié)會有安全隱患。而頭枕的功能值得稱贊，奔馳B級的頭枕高度可以電動調節(jié)，角度可以手動調節(jié)，總之想找到貼合頭部的位置并不難。

    奔馳B級的車頂曲線在后部并沒有太多下行的趨勢，因此后排乘客的頭部空間得到了保障。身高1.78米的體驗者在后排可擁有一拳的頭部空隙，而腿部更加寬裕，近兩拳的空間足以媲美中型車了。頭部和腿部都沒有壓抑感，這樣才能坐著舒服。好了，現(xiàn)在才是奔馳B級開始展現(xiàn)豪華感的時候了。