車輛懸架上汽通用凱迪拉克-凱迪拉克XT5
節(jié)選自《美式對決 林肯航海家對比凱迪拉克XT5》
底盤懸架方面，XT5采用麥弗遜、后五連桿結(jié)構(gòu)，用一個恰當?shù)淖中稳菟褪恰胺�(wěn)”，行走在帶有起伏的路面上貼地感很強，經(jīng)歷中大振動時我認為還可以處理得更柔和一點。底盤的濾振表現(xiàn)在同級別算是一個普通水準，拜優(yōu)秀NVH所賜，懸架處理振動時的聲音是非常厚重的，這一定程度上提升了它的行駛品質(zhì)感。
節(jié)選自《與時偕行 測試新款凱迪拉克XT5 28T》
節(jié)選自《搭載全新動力組合 試新款凱迪拉克XT5 》
節(jié)選自《換9AT/搭載弱混 試新款凱迪拉克XT5 28E》
節(jié)選自《解讀低配車 實拍凱迪拉克XT5技術型》
節(jié)選自《表現(xiàn)令人滿意 試駕國產(chǎn)凱迪拉克XT5 28T》
前麥弗遜+后多連桿式獨立懸架中規(guī)中矩，而我們試駕的頂配車型配備RTD電子實時阻尼懸架，顧名思義其懸架阻尼軟硬會根據(jù)路況進行調(diào)節(jié)，當然也可手動開啟運動模式使其變得更為硬朗，其結(jié)構(gòu)原理也同別克旗下車型所使用的CDC懸架非常相似。
節(jié)選自《表現(xiàn)均衡 場地試駕上汽通用凱迪拉克XT5》
節(jié)選自《美系老克勒 體驗上汽通用凱迪拉克XT5》
快速閱讀：凱迪拉克XT5的全部文章