車輛懸架奇瑞捷豹路虎-捷豹XFL
車輛懸架
● 捷豹XFL的前懸架結構特點
接下來我們來看看捷豹XFL的雙叉臂式獨立前懸架系統(tǒng)。實際上，捷豹XFL的下叉臂是由兩根獨立的控制臂組合而成的，不過只有其中一根控制臂通過球頭與轉(zhuǎn)向節(jié)相連接，不具備奔馳E級前懸架系統(tǒng)那種能夠較大幅度改變前懸架主銷角度的功能。
捷豹XFL的雙叉臂式獨立前懸架上叉臂、下控制臂以及轉(zhuǎn)向節(jié)都采用了鋁合金材質(zhì)，更輕的前懸架重量，有利于提升操控性能。由于側(cè)向載荷由上叉臂和下控制臂承擔，減振支柱無需再承擔相應載荷，有利于減振支柱在設計上進一步小型化和輕量化。
方向機布置在副車架上方并靠近乘員艙布置，更短的轉(zhuǎn)向柱使制造成本有所降低，同時副車架也對方向機起到一定的保護作用。
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奔馳E級和捷豹XFL的后懸架雖然都被稱作多連桿式獨立后懸架，但是它們的具體結構有著非常大的區(qū)別，下面我們來看看他們各自的特點。
兩款車后橋副車架采用的都是鋼制材質(zhì)，懸架各控制臂均采用鋁合金材質(zhì)制造以降低簧下質(zhì)量，提升操控性能。
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捷豹XFL采用了多連桿式獨立后懸架。官方稱之為“Integral link suspension”，中文翻譯為“整體連桿懸架”。這套懸架系統(tǒng)由福特開發(fā)，用于取代應用于老款蒙迪歐、福克斯等車型上的SLA Control Blade獨立后懸架系統(tǒng)（即帶有縱向控制臂的四連桿獨立懸架）。
捷豹曾經(jīng)是福特旗下的子公司，當然也獲得了新型懸架系統(tǒng)的使用權。這套懸架系統(tǒng)的主要開發(fā)目標是在不降低現(xiàn)有懸架系統(tǒng)（即SLA Control Blade獨立后懸架系統(tǒng)）的操控性能前提下，增強舒適性及降低懸架系統(tǒng)噪音。
當后輪壓到障礙物時，捷豹XFL的這套后懸架會產(chǎn)生一定“退讓”，減少向前運動的車輪與障礙物迎面撞擊程度，提升了后排的乘坐舒適性。整合連桿還能夠抑制車輪撞擊障礙物或者制動時軸承座發(fā)生的扭轉(zhuǎn)，從而避免四輪定位參數(shù)改變而影響操控性能。
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兩款車的減振器上端都布置在輪拱的內(nèi)側(cè)，方便布置長行程減振器。相比短行程減振器，長行程減振器吸振行程更長，可更好地吸收振動，同時發(fā)熱更低，對提升耐久性有一定幫助。
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